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相信這個春節,快遞行業最讓人驚豔的是順豐。

印有順丰標志的小車在街巷間來回穿越,順豐快遞人員在幾乎沒有人敢出來的時候,依然在接送快遞。

在“戰役”中表現可圈可點,順豐讓資本市場很願意買單,公司股價近期大漲逾10%。

全年無休,順豐頂住了疫情衝擊

“全年無休”已經是順豐多年雷打不動的承諾,極大方便了春節期間有收發快遞需求的使用者。

但2020年春節不一樣,新冠肺炎疫情襲來,人們在猝不及防間被要求禁足。很多人都沒有來得及採購,積累的快遞仍需要正常運轉。

然而萬分火急的還是醫療物資的運送。上至各個省份,下至各家各戶都有需求,尤其是湖北地區更為急缺。

當快遞行業都停工,順豐的“全年無休”也面臨疫情衝擊。是繼續做好客戶的後勤保障,還是回家修整?

面對疫情,直營模式的順豐發揮了對手沒有的優勢。它能更有效率、更直接的向員工發出統一指令和防護措施。

相較於加盟型快遞,這個時候制度、裝備、應急機制就不那麼有優勢。

這個在疫情實戰中也而有體現,多個省市郵政局規定除郵政、順豐、京東外,其餘企業不得早於2月9日24時前復工。

衝在一線,順豐也面臨疫情封鎖等重重關卡,實際困難總比想象得多。春節期間全國大部分地區遭遇大雪,天氣寒冷。

於是我們經常看到下面現象,下著雪,天氣寒冷,小區門口因為疫情原因小區加強管控,不讓快遞進出。快遞小哥蹲守在一大堆紙箱旁邊,等業主取快遞。

吃得了委屈,受得了艱難。順豐快遞人確實抗住了疫情的衝擊。

對於那些想寄快遞的人們來說,順豐快遞這個時候簡直是“白衣騎士”出場,快遞小哥也變得格外英勇。

馬先生想給湖北同學郵寄些口罩,問了好幾家快遞都不送。他隔著小區鐵門問還能不能往湖北送?快遞小哥說能送,郵寄醫療物資用品沒問題。

優質的服務為公司帶來較高的品牌溢價,讓同行望塵莫及。2019年12月順豐單票收入為19.3元/件,遠高於行業平均單票價格11.47元/件。

“亞洲第一”,湖北國際物流樞紐或受阻?

疫情當前,順豐也是負重前行。

對標UPS等全球快遞巨頭,順豐近年在走重資產道路。直營模式+自有貨運、飛機+物流基地,這些都需要大額的資本支出。

在舉債擴張戰略下,公司資產負債率在2019年第三季度升至52.22%。而往前追溯,2015年底負債率還僅為20%。

在重資產擴張下,順豐率先佈局B端物流。其中湖北國際物流核心樞紐按規劃將建設成順豐航空運輸體系核心。

2017年,公司與湖北省政府共建鄂州貨運機場,總投資約為320.63億元。

藉助湖北省“九省通衢”優勢,該專案將建成繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國際機場之後全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

2019年該專案主體工程開始建設,預計將在2021年正式營業。不過鑑於武漢疫情,今年專案施工進度必將受到影響。

但總體看,疫情對專案僅是一季度開工建設影響,隨著溫度升高,待疫情控制後,專案進度或將提速。

雖然湖北國際物流樞紐尚在建設,但順豐借用其現有“天網”優勢,全力承運來自海外組織、企業和中國企業及個人發往國內的口罩等醫療防疫物資。

順豐海外網路與國內優勢網路不分日夜緊密聯通使得物資快速運抵,同時在防疫物資“綠色通道”和聯檢單位下,實現通關“即時”。

順豐官網顯示,自2020年1月24日以來,為響應社會疫情處置需求,順豐航空快速增開國內外多條全貨機航線,竭力保障各類防疫救援物資的快速運輸。

截至2月6日,順豐航空累計運輸防疫物資超800噸,包括各類醫用口罩、醫用防護服、護目鏡、抗病毒藥品等。

綜上所述,“寶劍鋒從磨礪出”,非常時刻,順豐顯示出行業公司無可比擬的競爭優勢。

直營+自有大飛機、物流車的重資產模式,讓公司在應急事件中具有更強穩定性和抗風險性。

2019年,順豐業績期的營收和淨利潤也好於2018年,盈利能力開始走強。本次疫情,讓網購滲透率進一步提升,但快遞行業復甦仍壓力,整體利於順豐發展。

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