伴隨新能源汽車各大勢力的不斷洗牌，目前國內電動汽車新勢力格局十分明顯，以小鵬、蔚來、理想為首的三大勢力佔據國內新能源汽車市場的大部分，而剩下的造車勢力，要麼還在講PPT，要麼還在“輸血續命”，但對於資本來說，無懼虧損，但求上市。

在2021年的開始，電動汽車“新星”威馬汽車在前些日子通過了上市輔導工作的總結以及報告，根據證監會批准的資訊顯示，威馬汽車已經全部具備上市條件申請，會在科創板進行上市，這對於威馬汽車創始人沈暉來說，無疑是鬆了一口氣。

這也意味著，威馬汽車距離科創板上市只有最後一步了，新能源汽車市場將迎來資本與機構的搏殺，以及消費者的選擇和考驗。

創立於2015年的威馬汽，可以說僅僅只比蔚來稍微晚一年，但就是這一年的短缺，讓威馬汽車創始人沈暉認為錯失了先機，但是威馬汽車十分洞曉營銷的重要性，在這方面，可以說和蔚來汽車有的一拼。就這樣，實現量產後的威馬汽車，全面的交付量高達22495臺，與前三位造車勢力蔚來、理想、小鵬相比，已經落後很多了。

而根據威馬汽車的財報披露顯示，威馬汽車在4年的時間裡，前前後後“燒掉”了110多億，這種“燒錢的速度”不僅讓資本感到有心無力，甚至連大眾都在質疑。不過沈暉自信地說到：新能源行業不燒錢，怎麼從傳統汽車搶佔市場呢？

意思很明顯，“不燒錢”威馬汽車怎麼在新能源汽車勢力中脫穎而出呢？

但戲劇性的一幕出現了，威馬汽車燒錢燒到最後發現，汽車的銷量卻出現了年年下滑的跡象，這讓沈暉感到危機出現，但問題到底出現在哪個環節呢？

其實在所有的新能源汽車中，幾乎沒有哪家公司不燒錢，前有蔚來、特斯拉，後有理想加小鵬，因此沈暉也認為，燒錢是造車中不可缺少的環節，但與此同時，燒錢的同時，技術也要燒出來。

出身傳統汽車行業主機廠的沈暉，他對於製造成本控制十分嚴格，但對於品牌宣傳十分捨得，他一直認為：威馬汽車質量要學習吉利沃爾沃，宣傳上要向特斯拉靠攏。但打臉的是，威馬汽車在近幾年可以說是問題頻頻發生，想必從傳統主機廠出來的沈暉，臉上也會有一絲臉紅。

由於威馬也在2020年9月，宣佈完成總額100億元的D輪融資，開始了衝擊資本市場，因為沈暉十分明白，威馬汽車只有上市，才可以獲得“保命”，殊不知當時的蔚來有多慘，但在美國上市後，靠著資本輸血，硬生生活下來，而且成為千億市值的車企，在沈暉看來：這難道不香？

其實絕大部分新能源汽車的目的都是為了上市，但有時候也要明白，在如今智慧化時代，只有掌握核心技術，才是真正的未來。