大盤八連陽，上次出現這種盛況還要追溯到2017年底的11連陽，但當時那波的最大漲幅只有5.27%，這次的最大漲幅已經到9%，更凶殘。

能從上週二堅持到現在的人樂的鼻涕泡都要出來了，但應該不多，這種行情很容易在半路下車，有的下去了又上來，有的就再也不敢上來了。

我們是上週四下的車，然後瞪眼觀望兩天，預期最理想的情況是創業板出現像樣的回撥給出低吸機會，然而並沒有。

普蘭B是創業板橫盤等待5日線上移，以比較強的態度完成回踩，目前看確實是這樣，於是乎，我們在確認創業板企穩之後罵罵咧咧的上車了。

從週四減倉，到今天買回來，總的來說這波操作不算成功，畢竟錯過不少好股票，但還算合理，因為每一步都是按既定策略執行，並沒有意外情況。

你可以這麼理解，週四減倉是因為創業板出現了偏離5日線過遠的隱患，現在隱患消除，自然可以再買。

再說一遍，切忌死多或者死空，減出來就死等跌下去再買，殺進去就死等漲上去才賣，這兩類都是智障行為。

死多或者死空背後隱藏的是沉沒成本心態，沒人規定你10塊錢賣出去的股票只能在更低價買回來，你不願意買並非不看好，而是你一直盯著自己那10塊錢的賣出成本。

賣掉的股票能不能買回來，完全取決於股票有沒有新買點，和你的賣出成本毫無關係。

同理，經常有人問我XX股票能不能補倉，實際上補倉相當於一次獨立買入行為，同樣和你的成本沒有任何關係。

這也是你為什麼越補越套的原因，你補倉的時候很可能並沒有瞄準買點，而是隻瞄準了自己的成本。

聊聊行情。

嚴格說，大盤漲成這樣，收陰只是時間問題，或許明天就來，或許要等衝到中期均線，又或許等缺口回補之後。

總之都不重要，因為現在市場的重心不在這裡，資金聚焦的區域是創業板，有創業板這頭怪獸託底，大盤很難跌多深。

因此接下來指數不會是重點，重點是選股，所謂輕指數重個股的難題又來了。

很多人看不懂這波行情，韭菜們怎麼忽然猛到連外資的拋壓都能頂回去，光靠一句宅家牛肯定解釋不通。

有人說這是市場看好中國長期經濟，這個說法也有些扯淡，如果真看好，上週一又怎會跌成那個狗樣。

週一極度看空中國經濟，第二天又開始極度樂觀，可能嗎？

這波上漲明顯是情緒化的，剛開始是對上週一抄底的技術修復，現在可能是在提前兌現管理層即將大幅放水的預期。

現在有兩個問題要思考，一個是放水的幅度有多大，另一個是疫情對一季度乃至上半年的經濟影響有多大。

這兩者相輔相成，現在兌現放水預期，同時也是資金在搶四月公佈一季度GDP前的視窗期。

萬一到時候GDP資料低於預期，很可能會對市場產生較大壓力，資金正是要趕在這之前多做利潤。

於是上漲才顯得如此匆忙，時間緊任務重，實在沒轍啊。

再談談我比較看好的板塊。

新能源汽車和科技股就不說了，現在已經漲到明知還要漲但就是不敢買的地步，再聊這兩個方向多好多好可能對你們的實際操作意義也不大。

但是鋰電池無論從中期還是短期看都漲的太多了，可能需要規避一下。

現在需要關注的是物流板塊，雖然行情已經漲了幾個月，但這個板塊一直在做箱體震盪，足足震了兩年之久，具備很強的補漲潛力。

在這個預期下，板塊內的股票會很抗跌，而且稍微有點催化劑刺激就會出現爆發式上漲，類似於去年12月份開始的小金屬行情。

物流板塊前期漲幅不大主要和市場預期有關，隨著中國電商增速逐漸乏力，物流的預期也相應被調低，尤其在新冠疫情出現後，市場擔心物流這種勞動密集型行業會受到比較大的衝擊。

誠然，疫情對物流行業確實有影響，但只限於短期，更重要的是本次疫情給物流行業帶來了兩個重大變革：

1、拓寬了線上購物的廣度和寬度

所謂廣度是指更多人願意在網上購物，而寬度是指人們在網上購物的品類也變得更豐富。

以買菜為例，之前買菜一直是線下為主，此次疫情導致大量需求轉移到線上，這些都會給物流行業帶來增量。

利好A股標準的物流股，主要指快遞物流，比如順豐、圓通、申通、韻達等等。

2、倒逼物流行業進行技術革新

例如智慧分揀，以前只是物流行業的可選技術，未來很可能會成為行業快速發展的方向，甚至可以期待智慧送貨的逐漸普及。

這些技術革新對物流行業都是效率和估值的雙重提升，目前A股能覆蓋智慧物流全產業鏈的公司有諾力股份、機器人、埃斯頓和拓斯達。

板塊有補漲需求，疊加疫情這個催化劑因素，市場需要對物流行業進行重估，現在正是其價值重估的起點。

就醬！債見！