近段時間，特斯拉可謂是動作頻頻，一方面股價的暴漲讓它持續成為股市的熱點；為保證車輛交付，特斯拉上海工廠也於2月10日恢復生產；其充電樁配套設施也在同步推進中。

2月12日，據海外媒體報道，特斯拉將在位於弗裡蒙特的工廠內搭建一條電池芯試點生產線，這也意味著特斯拉將在這裡設計自己的電池芯生產裝置——這也是特斯拉首次生產自己的動力電池。

國內相關概念股大漲

特斯拉自建電池生產線的訊息一出，引發國內相關概念股集體爆發，其中包括鋰資源巨頭江西贛鋒鋰業股份有限公司，上漲8.8%，報價33.3港元。在贛鋒鋰業的朋友圈中，擁有松下、LG化學、寧德時代、比亞迪等動力電池巨頭，也有特斯拉、福斯、BMW等全球汽車巨頭。去年9月，特斯拉與贛鋒鋰業簽署合作協議，贛鋒鋰業將為特斯拉電池提供原料氫氧化鋰。

同時上漲的還有全球領先的礦產供應商洛陽鉬業，大漲10%，報價3.64港元；洛陽鉬業主要從事銅、鈷、鉬、鎢、鈮及磷礦產的採選、冶煉和深加工等業務，是全球前五大鉬生產商、最大的鎢生產商之一，同時也是全球第二大的鈷、鈮生產商，澳洲第四大在產銅礦生產商和巴西第二大磷肥生產商。

幾個月來，一直有傳言稱，特斯拉正在為其電動汽車製造自己的電池，它先是收購了擁有電池技術的超級電容器製造商麥克斯韋爾(Maxwell)；在後來的年度股東大會上，特斯拉也確認了它將自己生產電池。此次海外媒體的報道再次證實了特斯拉獨立生產電池的傳言。

目前， Model S和Model X的電池組均為日本松下進口，而且松下還在內華達州特斯拉的超級工廠為Model 3製造電池。中國產Model 3則基本確定由寧德時代和LG供應，至於特斯拉自產自用後的電池將搭載何種車型，供應何方市場還不得而知。

領先的電池技術和低成本

最近，還有一份新出爐的報告顯示，特斯拉在電池方面的生產經驗正在幫助該公司獲得更大的競爭優勢。

英國的凱恩能源研究顧問（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圓柱形電芯電池組的成本下降到了每千瓦時158.27美元，與4年前相比，每千瓦時的價格下降了100美元以上。而特斯拉是唯一一家在其電池組中使用圓柱形電芯的車企，得益於更先進的工程能力，和可以生產電池組的超級工廠，以及優秀的電池管理系統，與競爭對手相比，特斯拉獲得了重要的技術領先地位。

位於內華達的特斯拉超級工廠在去年一共製造了可用於超過36.5萬輛車輛的電池組，其中大部分都被用在了Model 3上。馬斯克也明確表示：“我們必須要確保電池產量可以獲得快速的增長，並繼續降低每千瓦時電池的成本。”

目前，中國產版的Model 3價格已經在30萬以內，而在2月2日晚寧德時代釋出公告稱，寧德時代正推進與特斯拉達成合作關係。協議約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年。如果合作進展順利，那麼今年Q3上海超級工廠生產的Model 3將有望搭載寧德時代的電池，屆時中國產Model 3的售價有望進一步下探。

西南證券表示，目前特斯拉正處在第三次估值重塑期，中國產Model 3投產帶動的成本下降、model Y的推動以及初見端倪的自動駕駛業務有望帶動特斯拉的估值再上一個臺階。