這讓老伊想起了十幾年之前，記得那個時候，國內的汽車使用者可以說是全球最卑微的吧，至少也是之一，同樣有問題的車輛，在國外都是召回，而在國內也不過就是給你修修拉到。再看看現在，有沒有用翻身當主人的感覺？

說回新能源車。這兩年股市算是很給新能源車面子的，不管是國外的大大牛股特斯拉，還是我們A股的寧德時代，贛鋒鋰業等等相關個股，都是飛一般地大漲。像特斯拉，目前一家汽車公司的市值就已經超過全球十大汽車品牌廠家的總市值了，那麼它真值這個錢嗎？A股新能源產業鏈相關板塊估值是高還是低呢？

其實，如果說今天非要掰扯這個事情，無論老伊給出什麼樣的結論，肯定是有人認同有人反對，而且這種爭論將會一直存在，說白了這就是高估值與基本面的爭論，每次情緒亢奮的時候都會出現。

老伊的觀點是，汽車行業未來一定屬於新能源，就像是此前的網際網路革命與數字化革命一樣，但新能源的稱霸之路，可能並不如現在股市展示的一般，或者是它實現的路徑也許並不在我們的可見範圍之內。

我們唯一能提供一點經驗的地方就是，投資汽車類股票，一定要去二手車市場瞭解相關行業的資訊。實際上，如果朋友們去了解二手車的收車價就可能會有體會，與汽油車同樣年限的新能源二手車，其折價率是不一樣的，新能源車的折價率更高，說直白點就是貶值速度更快。而且由於新能源車在各個方面的技術不夠穩定，二手車販子對於新能源車也更加謹慎，造成了市場流動性不足。

老伊知道，很多城市由於搖號的問題，購買新能源車也是逼不得已。從另一個角度說，新能源車的購買者的第一選擇可能是燃油車，只是沒辦法才選擇多花一點錢，買一個不是那麼喜歡的車輛，畢竟開車上下班和坐地鐵還是有區別的。

那麼為什麼新能源車在二手車市場的折價率比較高呢？原因可能很多，除了我們剛才提到的幾點，可能還有關鍵部位損耗以及維修率高等問題吧，想要追溯到底是很難的，也需要更多的專業知識進行鋪墊。但作為投資者，我們只需要知道這就是市場的共識便足夠了，也許這種共識是錯誤的，可它既然形成了就很難改變。

所以，在沒有足夠實體價格支援的情況下，它只能活在你想看到的樣子，但現在還未能實現的狀態下。雖然說老伊也很看好新能源汽車，但似乎幾百倍的市盈率已經透支了未來十年甚至是十五年的上升空間！即便未來馬路上行駛的都是新能源車，那麼核心零部件產商真的能夠靠利潤增長維持住高股價不跌嗎？也許吧，但可能性很小。而且目前新能源汽車遠未到稱霸之時，我們都知道，通往勝利的道路一定是慘烈的，萬一出現比現代技術更好的電池產品，那麼目前的路徑就會被推倒重來，如此一來便會有一大批企業被淘汰。

舉個例子來說吧，有多少朋友使用過春蘭、科隆等品牌的空調？或者說是否曾經聽說過？那麼現在空調企業又剩下幾家呢？從20年前的視角看，投資空調行業一定是賺錢的，但當時誰能保證殺出來的一定是格力和美的呢？

總體來說，根據目前的車市環境，老伊認為新能源汽車板塊是有泡沫的，但並不代表老伊在看空這個板塊。相反，由於資金已經大量湧入，在沒有絕對利空的情況下，可能不會出現大規模的撤離。

所以，我們的投資思路是，如果您此前就投入了新能源汽車板塊的基金，盈利空間已經很大了，那麼持有就好；如果您想現在投資或者是投機，老伊並不覺得是個好想法，因為一旦泡沫破裂，那就是深套。

我們可以回憶一下2015年A股的網際網路泡沫，那個時候的很多明星股高價股現在股價基本上都貼著地板走，讓被套牢其中的朋友是特別的難受，也看不到解套的希望。不過在那次泡沫破裂之後，一批本身盈利能力很強的企業是脫穎而出，反而在16-17年給投資者一個明確的長期的投資機會，像是京東、阿里等網際網路龍頭企業。

因此，如果您特別看好這個行業，那麼不如說現在先去進行行業的深度學習，等板塊估值迴歸合理後，挑選其中的龍頭股進行投資。可真的會有這樣的機會嗎？一定有，股市永遠沒有新鮮事兒，有高估時候就一定有低估的時候。