文 | 金衛

從PPT造車到資本市場的“寵兒”，造車新勢力正擺脫身上負面標籤。

在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力上演資本神話後，一些二線造車新勢力集體浮出水面。最近，愛馳汽車獲得滴滴注資、拜騰汽車與富士康簽訂協議，零跑汽車獲得了40億融資。

可以說，目前造車新勢力已一改融資困難的局面，更容易獲得資本的青睞、以及社會資源的支援。

尤其是這些二線造車新勢力中，零跑汽車獲得了號稱“最牛風投”的合肥市的投資，受到市場關注。成立於2015年7月的零跑，目前走過了5個多年頭，現已經推出S01、T03、C11三款車型。不過，無論是在銷量、關注度、品牌知名度等方面，零跑有些不及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力。

二線造車新勢力中，合肥為什麼相中零跑? 零跑能否成為成為合肥的另一個“蔚來”？

誰是零跑?

1月27日，零跑汽車的運營主體浙江零跑科技有限公司公佈了B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。

值得關注的是，合肥政府投資平臺參與了零跑科技的B輪融資，據悉合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，B輪投入2億元，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。

合肥市政府被稱為“中國最牛風投機構”，過去幾年在液晶屏、半導體、新能源汽車的投資上屢獲巨大成功，尤其是新能源領域。

2019年，蔚來汽車處於至暗時刻，股價跌至1美元、融資四處碰壁，這時合肥市政府逆勢投資蔚來汽車70億人民幣，2020年蔚來汽車觸底反彈，股價超過60美元，一躍成為全球市值第四大車企，合肥市在蔚來的投資回報達到30倍。投資回報率相當驚人。

合肥政府在蔚來汽車身上一戰成名，在新能源汽車產業鏈上，合肥市的投資越來越有風向標的意義。

有最牛風投機構背書，沉寂多年的零跑汽車迎來了高光時刻。那麼零跑汽車究竟什麼來頭?

資料顯示：零跑汽車2015年成立，不過直到2019年1月，零跑汽車的S01才正式上市，上市之後銷量不佳，整個2019年全年零跑交付數量不足千輛。

S01定位於轎跑車型，其冷門定位讓零跑汽車一度被邊緣化，被人遺忘，再加上融資訊息遲遲未果，很多人以為零跑要黃了。誰知，2020年5月，零跑推出了A00級電動車T03，這款不到8萬元的純電小車因高配置獲得市場認可，半年多時間T03實現了10266輛的銷量。

這款T03的推出，不僅改變了零跑低迷的銷量現狀，也將零跑從生死邊緣拉回。

據零跑官方披露的銷量資料顯示，全年累計銷量達11391臺，在全國新造車企業銷量中排名第六，位居蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬、哪吒汽車之後。

不過，無論是銷量、關注度、品牌知名度等各個維度，零跑還是不及造車新勢力的頭部企業，只能說是二線。

零跑汽車創始人朱江明是原浙江大華技術股份有限公司的主要創始人，這個身份讓零跑汽車從一開始就被貼上了“IT人造車”的標籤。

“要造就要造不一樣的汽車”，這是朱江明多次對媒體說過的話。這不僅體現在零跑的汽車定位上有些另類。在營銷層面，零跑汽車也比較低調，用朱江明的話說“走精細化運營之路”。

“如果產品收穫良好的口碑，所有市場端的投入都是有效的；如果說產品還沒有達到一定高度的時候，前期過早地去做市場端的宣傳，可能投入和產出也不成正比。”

據朱江明披露了零跑經營資料，到2020年10月份之前，零跑賬面在五年時間中虧損16.5億，而零跑的總投資是30多個億。這個資料，相對於動輒百億投入的造車新勢力，是比較節省了。

合肥的野心

目前 ，合肥市正雄心勃勃地打造著 “新能源汽車之都”計劃，對諸多的新能源汽車品牌而言，合肥就像是一位伯樂。

不管怎麼說，合肥市此時入局，對零跑汽車而言無異於雪中送炭。據瞭解，合肥投資零跑汽車後，零跑將在合肥建設第二工廠，該廠產能將達到年產40萬臺，遠高於金華第一工廠的產能。

對合肥市政府而言，引入新能源企業，打造“新能源汽車之都”是其重要的規劃。2020年11月，合肥市人民政府釋出《關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》，明確提出，到2025年，全市新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產業基地。

目前，合肥在新能源汽車產業上的總投資額超500億元，集聚了蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機、長鑫儲存技術等上下游企業120餘家，形成了涵蓋整車、晶片、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。

在合肥投資的四家車企中，現在有像蔚來這樣的中高階造車新勢力，有定位於中低端造車新勢力的零跑，也有大眾江淮、長安這樣分別定位在中端合資品牌和自主品牌的傳統車企。這四個整車品牌中，合肥都佔有一定比例股權和話語權，等於將整條新能源汽車產業鏈集中到了一城之中。

零跑汽車到合肥建廠，除了獲得合肥市的資金支援，也能獲得相關產業政策的支援。

零跑的壓力

目前 ，零跑仍處於造車新勢力的第二陣營。

2021年元旦節，零跑汽車推出了旗下第三款車型C11，這款為5座SUV的新車，豪華版補貼後售價15.98萬元，C11搭載了國內首款具有完全自主智慧財產權的車規級AI智慧駕駛晶片凌芯01晶片等。

朱江明在接受專訪時表示：“零跑C11就是半價Model Y，且效能上要與Model Y一致，而豪華要強於它。這就是C11的定位，做老百姓買得起的豪車。”

目前，零跑實現了轎車、微型車、SUV等全覆蓋。最近，零跑汽車公佈了2021年1月的銷量資料，1月零跑交付量為1509臺，其中主要是零跑T03貢獻的資料，零跑的第三款量產車型——零跑C11在1月獲得了3388臺的預售。

2020年底，朱江明在一封內部信中提到，新能源市場已經進入井噴前夜，面對難得的機遇與挑戰，零跑也已經有了明確的發展目標：透過最佳價效比戰略，在2023年，零跑汽車要進入新勢力TOP3；2025年，零跑要獲得國內新能源市場10%的市佔率。

2023年，零跑要想殺入新勢力前三，年銷量的最低門檻需要在5萬輛之上，這意味著零跑在接下來的三年時間內，每年保持近100%的增幅。

在蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力領先優勢下，零跑要想從第六進入前三挑戰較大、難度較高。

不過，對於未來，朱江明頗有信心，他認為新勢力的這場較量才剛剛開始，零跑汽車依然有著無比光明的未來。

目前，作為第二陣營的零跑汽車還是存在很多問題，比如市場認知度低、銷售渠道少等。零跑的目標是否能實現，這還有待時間的檢驗。當然，最重要的是，目前零跑汽車不是PPT造車，而是有銷量支援，這一次有了40億的B輪融資這足矣給零跑汽車續命，同時有了合肥市政府在融資、資源的支援，足矣讓零跑汽車趕上通往未來的末班車。