2月14日，對困境中的蔚來汽車來說，算得上又一個好日子。

當天，蔚來(紐約證券交易所程式碼:NIO)宣佈與兩家“無關聯關係”的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。

根據協議，蔚來將非公開發行1億美元（約合人民幣6.98億元）的可轉換債券，債券為零息，2021年2月4日到期。

蔚來汽車釋出的公告顯示，債券發行6個月後，持有人可以按每股3.07美元的價格轉換為蔚來的A類普通股或ADS。

就在2月6日，蔚來剛剛完成一筆1億美元的融資，方式同樣為可轉債，同樣是“非關聯的亞洲投資基金”認購。

2019年，蔚來曾先後發起了兩輪共8.5億美元的可轉債。騰訊、高瓴等機構包括李斌本人，都有過認購。

值得注意的是，2月14日是蔚來承諾補發工資的日子。此前有訊息稱，蔚來汽車已經出現了付不起工資的情況。其內部檔案顯示，員工1月份的工資將延遲至2月14日。2019年的“13薪”則要延至3月6日，隨2月份工資一併發放。

蔚來這兩週來的融資戰果，無異於“雪中送炭”。

但這總額2億美元的資金能否使蔚來徹底擺脫困境，目前還言之過早。

剛剛過去的一月份，受春節假期以及肺炎疫情的影響，業界普遍調低了國內車市的整體預期。相關預測甚至稱，今年前兩個月國內汽車銷量預計會降兩成左右。

處在當前大環境下的蔚來汽車自然也不可能獨善其身。按照公開資料，蔚來汽車1月份交付量為1598輛，與去年同期相比下降了11.5%，而與2019年12月單月銷售3170輛相比，則下降了近50%。

蔚來手裡的餘糧也不夠。根據蔚來的2019年三季報，截至2019年9月30日，公司現金及現金等價物、限制性現金及短期投資為人民幣19.607億元，比第二季度末減少了15億元。蔚來在財報中明確表示，現金餘額不足以應付未來12個月持續經營所需。

蔚來汽車陷入現在困境，一直是輿論樂於剖析的焦點之一。有觀點稱，曾經風光一時的蔚來汽車有幾大競爭優勢，一是有錢，二是服務使用者力度很強，三是國際化氣質。

但這些優勢後來大抵都轉換成了困境之源。比如有人稱，蔚來為了上市，在全球急招了近萬人；投入巨大的精力和成本打造使用者服務專案；耗費巨資塑造國際化形象，等等，激進的投入加上整體環境因素，蔚來一直處在無以為繼的困境中。

尤其是2019年電動車補貼下滑，本來就處於虧損狀態的蔚來更是備受打擊，融資失敗、裁員、高管離職等壞訊息接踵而來，以至於其創始人兼CEO李斌甚至被戲稱為“2019最慘的人”。

2億美元融資讓蔚來有了繼續撐下去的可能。但要擺脫困境，這點資金顯然是不夠的。蔚來在融資公告中稱，公司目前有若干其他融資專案正在進行，但結果存在不確定性。

有訊息稱，此次獲得的2億美金融資，僅人工費用大概就要耗去70%左右。

目前，除了需要補發的1月份員工工資外，蔚來還需要支付員工2019年的“13薪”，該部分資金已經承諾推遲至3月6日隨同2月份工資一同發放。但為了減少此次融資消耗，蔚來已經發起了一項薪資置換股票計劃，希望員工將此“13薪”置換成限制性股票（RSU）。

按照規則，所有“13薪”員工可以申請將本次“13薪”全部或部分置換成RSU，公司將在員工申請的置換金額基礎上給出1.1的係數溢價。

這項操作頗像李斌年初內部信中說的“求生存”之舉。他稱“請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴。”

但從另一方面看，也有積極因素。特斯拉在剛剛公佈的年報中披露，2019年中國市場收入29.79億美元，同比大幅增長70%。這至少說明，在中國，電動車市場的空間是足夠的。

從某種意義上說，這或許正是蔚來能夠在當前獲得融資的原因。只不過，蔚來要走的路還很長。