關於海航各種謠言隔一段時間就會從各處蹦出來，這不昨天又有最新的版本：

海南省政府接管國航託管海航主體部分東航、南航託管其他部分

還言之鑿鑿的說

明天（2月20）就入駐。

中國股市向來偏愛小道訊息：

給點陽關就燦爛

給點訊息就亢奮

今天股市一開盤，海航系股票就集體上演大暴動：

海航創新、海航投資一字漲停。海航控股隨即漲停。垃圾股ST東電也拉了漲停。連已脫離海航另謀出路的凱撒旅遊都漲停。

今天的海航系股票是這樣的：

那麼傳言到底是真是假，小編本不對謠言感興趣，不過很多人卻很感興趣。

我們本著大膽假設、小心求證的思路對此次傳言理性思考，全面分析其可行性。

我們可以從四個方面進行求證和分析。

1

時機是否得當

當下是不是解決海航問題的最佳時機。

如果有一點政治敏感度的話，就會明白當前的核心工作就是一手抓疫情防控，一手抓復工復產，要堅持兩手抓，兩不誤。

現在全國上下都是圍繞這兩項工作來做的。

海航雖然存在著諸多問題，但是在疫情防控處於關鍵時期，選擇接管海航，徹底解決海航問題，是腦袋壞掉了嗎？

海航是運輸企業，既承擔著一定防控物質運輸保障，也承擔著企業復工復產的員工返程運輸問題，更重要的是海航還關係著民航安全生產問題。

這時候接管海航，整些事情，萬一出現什麼問題，影響安全生產、疫情防控、復工復產，誰能承擔這麼大的責任。

因此，個人認為，當下並非解決海航問題的最佳時期。

2

程式是否合適

海南省政府接管海航，是接管海航集團，還是接管海南航空？

如果接管海航集團，程式是否合法，方式是否得當。

比如保險公司可以被接管，這是根據保險法的規定：

保險公司經營出現嚴重問題，可能或者已經發生償付能力危機，保險監管機關對該問題保險公司，委派工作組（接管人）進駐保險公司，排他性地行使問題公司的所有權力，以期恢復公司正常經營，或者防止該機構經營狀況持續惡化，保有問題保險公司現存價值，以便於在重生不能後有序退出市場的行政措施。

比如安邦。

但安邦的例子決不能簡單照搬到海航身上，安邦是搞金融的，但海航絕不是。

海航產業比安邦更加複雜，許多實體經營如航空公司經營不是一句簡單的接管就管得了的。

海航集團屬於民營企業，當下經濟下行壓力加大，復工復產的任務艱鉅，這時候正是需要民營企業發揮作用的時期。

去年中央就頻頻吹政策暖風，要善待民營企業，要營造良好的營商環境。

對於海航集團這麼一個規模排在全國民營企業500強第二位企業來說，海南省地方會採用接管這麼簡單粗暴的方法加以解決嗎？

如果真是要託管，也是需要債權人按照破產法的規定來向法院提出破產重整，而非是政府直接介入。

如果問題真的這麼簡單，我想海南地方政府早就接管了，也不要等到今天。

假如海南省政府要接管海航控股（海南航空），其實不存在接管問題，海南控股的實際控制人本就是海南省國資委，如果派人進駐，也無可厚非。

但現在海航集團的問題在於海航集團本身，而不在於海航控股，如果海航控股與海航集團徹底割離，注點資，海航控股的問題要相對簡單得多。

如果關注小編前期文章，早有論述。

當然了，海航集團不是簡單拆分就能解決的問題

3

方案是否合理

按照傳言就是國航接手海航控股，東航和南航把其他分子公司分一分。

這完全是小孩扮家家的思路，完全是閒聊瞎扯的思路。

2002年，民航重組為三大航，此後的整合過程中，出現過多少這樣那樣的問題，甚至是安全問題，在民航業、特別是航空公司待過的老民航應該都知道。

甚至到了今天，許多公司還存在著當年整合的歷史遺留問題難以解決。

現在，海航旗下所有航空公司的規模要超過2002年民航業整體的規模，就這麼隨便畫大餅、切西瓜式的分一分、切一切就解決問題啦。

整合問題、文化問題、安全問題、執行問題、經營問題、債務問題等等一畫大餅就能解決了嗎，更重要的是海航債權債務錯綜複雜，一切就能切掉了嗎？

就目前來說，無論是國航，還是東航、南航既沒意願，更沒有實力去接海航這個活，三大航本來經營好好的，當下又遇到了疫情的衝擊，如果再加上海航一拖累，搞成半死不活的，誰願意冒這個風險。

此外單憑海南省就能指定三大航幹活了？

如果是上面指派，當前的核心工作是疫情防控和復工復產，目前海航還沒這個資格放到更高層面上作為緊急事項來加以解決。

4

能力是否足夠

海航集團的資產上萬億，負債超7000億元。

截止2019年3月底：

東航集團總資產3337億元南航集團總資產3099億元國航股份總資產2890億元

三家合計總資產9200左右，還不如海航集團一家的資產規模大，三大航任何一家也沒有實力接海航集團，三大航扛不住海航的債務。

更重要的是三大航只是在航空運輸具有一定優勢，在電子分銷、機場運營、商貿物流、飛機租賃等多個產業方面並無經驗和優勢。

也有人說，三大航只是接海航航空運輸板塊業務，那麼請問海航集團其他板塊的問題怎麼解決，而這個才是海航最為棘手和最為關鍵的問題。

海航航空板塊相對來說比較容易解決，海航本來就有計劃將旗下諸多子公司賣給地方，就只保留海航控股。

此外，假如海航控股交給國航託管，難道就真的能發展好嗎？

其實這有先例可見，不說自明。

當下，如果在航空公司裡工作的民航人對這個傳言肯定更不會當真，至少目前各航空公司經營形勢異常嚴峻，疫情防控任務重，生產經營壓力大。

以我估算，三大航每天每家公司至少虧損一個億，領導們都忙得焦頭爛額，急得火燒眉毛，自己都面臨著前所未有的困難，還騰出手來去管海航的事，難道真是吃飽了撐得慌！

當下，認真做好自己的事才是最要緊的。