馬斯克是全球少有真正建立了宇宙觀格局的科創革新家，在我看來，馬斯克和他領導的若干公司，最有可能實現超級科技巨頭接管一切。特斯拉不單純僅是一家車企，未來將是智慧電動車+清潔能源+自動駕駛+共享出行+全球衛星互聯的超級出行帝國。

頂尖高手，都是時間的長期主義者。

巴菲特信仰價值投資，藉助數十年複利的力量，成為投資領域世人敬仰的一代宗師；芒格作為巴菲特的黃金搭檔與幕後智囊，兩人雙劍合璧，創造舉世矚目的投資業績；貝索斯帶領亞馬遜，以長期價值為中心，堅持使用者至上，成為全球市值最高的企業之一。

任正非帶領華為，以客戶為中心，以奮鬥者為本，堅持艱苦奮鬥，打造中國科技領域最閃亮的名片；馬斯克專注前沿科技探索，從太空技術，到電動汽車，再到光伏發電，成就“鋼鐵俠”傳奇；孫正義帶領軟銀，堅持戰略佈局未來，投資領域遍佈全球，成就IT與科技產業帝國。

長期主義是專注長期價值的認知方法與行為模式。

長期主義的態度是專注，始終面向未來，才能穿越週期，用長期的確定性，對抗短期的不確定性；長期主義的方法是深耕，不刻意追求短期的極致效果，注重大量單次動作累加後的精彩；長期主義的收穫是水到渠成，是做時間的朋友，藉助複利的力量，實現價值的飛躍。

讓我們一起重讀經典，覆盤偉大企業的成長路徑，汲取頂尖企業家的思想養分，做時間的朋友，做一名長期主義者。

馬斯克與特斯拉概述：

埃隆·馬斯克1971年生，擁有美國、加拿大雙重國籍；本科畢業於美國賓夕法尼亞大學，獲經濟學、物理學雙學位，大學期間開始關注網際網路、清潔能源、太空等領域；1995年進入美國斯坦福大學攻讀材料科學與應用物理博士，但入學後不久便離開學校開始創業。

1995年，馬斯克與合夥人創辦線上內容出版軟體公司Zip2，1999年被美國電腦製造商康柏公司以3.1億美元現金與3,400萬美元股票期權收購；1999年，馬斯克與合夥人創辦線上金融服務與電子郵件支付業務公司X.com，2000年與Confinity公司合併，新公司2001年更名為PayPal；2002年，PayPal被當時電商巨頭eBay，以15億美元全資收購，馬斯克接任PayPal CEO，之後由於公司內部鬥爭而離開。

2002年，馬斯克投資1億美元，創辦太空探索技術公司SPACE X，並出任SPACE X公司CEO、CTO；2004年，馬斯克向特斯拉投資630萬美元，並出任特斯拉董事長，2018年卸任特斯拉董事長，繼續擔任特斯拉CEO；2006年，馬斯克投資1,000萬美元與合夥人聯合創辦光伏發電企業太陽城，並出任太陽城公司董事會主席；2010年，特斯拉在美國納斯達克交易所上市，成功完成IPO，同年SPACE X研發獵鷹9號火箭，成功將“龍飛船”發射到地球軌道，完成有史以來首次由私人企業發射飛船到太空，並順利折返；2016年，馬斯克創立The BoringCompany，是一家為解決地面交通擁堵問題的軌道交通公司；2017年，馬斯克宣佈計劃製造代號為BFR的超大型火箭，為2022年開始實施火星殖民計劃做準備。

特斯拉是國際知名電動車與能源公司，生產、銷售電動車、太陽能板、儲能裝置等，並提供相關服務。特斯拉2003年由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧共同創辦，總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多，公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

電動車是特斯拉核心業務，特斯拉電動車車型豐富；目前旗下擁有電動轎車Model S（2009年釋出）、電動SUV Model X（2015年9月釋出）、Model 3（2016年4月釋出，相對Model S價格更親民）、Model Y（2019年3月釋出，相對Model X價格更親民），及電動跑車新一代Roadster（2017年11月釋出）、電動半掛式卡車Tesla Semi（2017年11月釋出）、電動皮卡Cybertruck（2019年11月釋出）等；其中Model S/X、Model 3三款車型已實現量產交付，其餘車型尚未量產。

特斯拉不僅是一家車企，馬斯克表示，能源業務是最容易被投資者忽視的業務，從長遠看，特斯拉能源業務體量，將與汽車業務持平。隨著特斯拉上海超級工廠逐步投產，大幅緩解電動車產能制約，未來能源業務將迎來更多人才與資源支援，動力電池、太陽能屋頂Solar Roof、商業儲能產品Powerpack等能源業務將加速發展。未來，特斯拉將擁有電動車製造+動力電池製造+商業能源業務+家庭能源解決方案+自動駕駛硬體研發+自動駕駛軟體研發等多種核心業務，發展空間廣闊。

正文：

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克，分別於2006年、2016年釋出文章《特斯拉的祕密巨集圖（你知我知）》、《特斯拉巨集圖之第二篇章》，講述了特斯拉的目標與發展規劃，讓我們通過這2篇文章，一睹特斯拉的巨集偉藍圖。

特斯拉巨集圖之第二篇章

2016年7月21日

10年前，我釋出了特斯拉祕密巨集圖的第一篇章，現在已進入最後的完成階段。這一規劃並不複雜，基本內容如下：

第一步，打造一款產量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；

第二步，用賺到的錢，開發一款產量適中的、價格相對低一些的車型；

第三步，再用賺到的錢，創造一款量產的、價格親民的車型；

第四步，提供太陽能電力。

不開玩笑，在過去10年中，這項規劃一直出現在我們的網站上。

我只能從第一步開始，是因為我從PayPal賺到的錢，只夠支援第一步。當時我認為，我們成功的機率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險，因此只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。截至2016年，沒有倒閉的美國汽車企業只有兩家：福特和特斯拉。創辦一家汽車公司，是白痴一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。

其次，產量小的車型意味著工廠的規模要更小、更簡潔，大多數工序要靠手工完成。在沒有形成規模效應之前，我們無論生產何種車型，經濟型也好，運動型也罷，都會是價格昂貴的。然而，至少有些人會花大價錢，去購買一款運動車型，但沒人會花10萬美元購入一部電動的本田CIVIC，哪怕它看上去再酷也沒用。

我釋出特斯拉規劃藍圖第一篇章的原因之一，是為了回覆那些攻擊特斯拉的言論。有人指責我們只為富人造車，他們的意思是，生產運動車型的公司還不夠多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遺憾的是，那篇博文未能阻止援引這些理由，來撰寫攻擊特斯拉的文章。我的目的沒有徹底達成。

但是，釋出整體規劃的主要原因是，表明我們目前所在的戰略位置，以及公司行為的計劃性。所有規劃、行動的目的，一直以來，都是加速可持續能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是“可持續性”的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它關乎我們每一個人。

從本質上講，我們必須在某一時刻，實現可持續的能源經濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且幾乎全部科學家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度，是瘋狂的愚蠢行為。因此實現可持續性的速度，越快越好。

為了使這一天儘快到來，我們計劃這樣做：

整合能源再生與儲存

創造整體的、美觀的太陽能板和電池的整合產品，使之成為個人的供電裝置，繼而在全世界實現規模化效應。而這隻需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。

如果特斯拉和SolarCity是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現。因此，我們必須通過整合，來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙。儘管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續能源的整體目標，但這兩家公司是完全獨立的，這很大程度上是歷史偶然造成的。

現在，特斯拉準備擴大能源產品線Powerwall（特斯拉主打家用的電池產品），而SolarCity準備提供豐富的差異化太陽能產品，把兩家公司整合到一起的時機，已經到來。

豐富產品線並涵蓋主要的地面交通形式

目前，特斯拉只涉足兩個相對較小的高階轎車和SUV細分市場。隨著Model 3、一款緊湊型SUV，以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。基於接下來將要提到的，巨集圖第二篇章的第三部分，比 Model 3 成本更低的車型看起來並無必要。

儘可能迅速地擴大產能，是實現可持續發展未來的關鍵。工欲善其事，必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當的精力，專注於設計汽車製造裝置。自動化生產的第一原理分析表明，大約2年為一個迭代週期，第一套生產Model 3的裝置可被視為0.5版本，1.0版本很有可能在2018年出現，而3.0版本將可以實現5~10倍的產能提升。

除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產品：重型卡車和高載客密度的城市交通工具。特斯拉對這兩款產品的開發，仍處於初期階段，2017年將會對外公佈。我們相信，特斯拉卡車將大大降低貨物運輸成本，同時增加安全性，提升運營的樂趣。

隨著自動駕駛的出現，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區的載客密度；通過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統重型公共汽車對交通的阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，並把乘客送達目的地。現有公共汽車站的固定呼叫按鈕，可以供那些沒有手機的人使用。此外，還有針對輪椅、嬰兒車、單車的便利設計。

自動駕駛

隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬體，以實現具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現任何系統故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納、計算硬體，軟體的完善和檢驗，需要的時間要長得多。

即使有一天，軟體已經高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監管部門批准，完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監管部門批准，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程，才剛剛超過每天300萬英里（接近500萬公里）。

我想在此補充說明，特斯拉現在採用自動輔助駕駛，而不是等待未來某個時刻，再採用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動輔助駕駛已經比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任，而推遲釋出，在道德上是應當受到指責的。

根據最近釋出的2015年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了8%，每8,900萬英里里程，就有1人因交通事故死亡。而特斯拉Autopilot（自動駕駛系統）的行駛里程，將很快超過這一里程的兩倍，且系統每天都在不斷地完善。正如有人呼籲的，禁用特斯拉的Autopilot，並不比禁止飛機的Autopilot功能更有道理，而我們的系統也正是借用了飛機Autopilot的名稱。

解釋為何Autopilot被稱為“Beta測試版”是很重要的。這裡使用的不是該詞在描述“軟體測試版Beta Software”時，所具有的通常含義。我們在向消費者釋出之前，每個版本，都經過了廣泛的內部測試。之所以稱其為“Beta測試版”，是為了減少消費者對它的盲目信任，並表明它將繼續得到完善，而在預設情況下，Autopilot功能始終處於關閉狀態。一旦Autopilot達到比美國汽車平均安全水平的大約10倍，“Beta測試版”的標識，就會被取消。

共享

全自動駕駛得到監管部門批准後，這將意味著您可以從幾乎任何地方，召喚您的特斯拉。上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

您還可以很便捷地在特斯拉APP上，設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時，為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至於幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由於大部分車主每天的車輛使用率只有5%~10%，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。

而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

簡而言之，特斯拉藍圖之第二篇章包含：

1、創造驚人高效的、配備整合儲電功能的、美觀的太陽能板；

2、擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；

3、通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；

4、讓車輛在閒置的時候，通過分享來為你賺錢。

特斯拉的祕密巨集圖（你知我知）

2006年8月3日

背景：我的日常工作是經營一家航天運輸公司，即SpaceX，同時，我還擔任特斯拉汽車公司董事長，與Martin（馬丁·艾伯哈德，特斯拉創始人之一）和團隊其他成員，一起制定商業計劃、產品戰略。並且，從特斯拉只有三個人與一份商業計劃時起，我就一直是其主要的資金來源。

如你所知，特斯拉公司最初的產品是一款高效能電動跑車，叫做Tesla Roadster。但是，有些讀者或許不知道，我們的長遠計劃，是生產不同型號的汽車，包括價格親民的家庭用車。

這是因為特斯拉公司的首要目的，也是我給公司投資的原因，是幫助推進從碳氫燃料開採與燃燒的經濟體，向太陽能電力經濟體的轉型，我想這是可持續發展的主要解決方案，但不是唯一的解決方案。

要實現這個目標，至關重要的是生產純電動汽車。Tesla Roadster的目的，就是直面、並擊敗像保時捷或法拉利這樣的汽油動力跑車。而且，在此基礎上，它的能源效率是Prius（豐田旗下車型）的2倍。儘管如此，還是有人問，這對世界到底有什麼幫助？我們真的需要另一款高效能跑車嗎？這對全球碳排放問題真能產生影響嗎？

好吧，回答是不，不太大。但是，這不是問題的關鍵，除非你能了解本文開頭提到的祕密巨集圖。幾乎所有的新技術，最初都會有很高的單位成本，之後才會逐步完善，這對電動汽車也是一樣。特斯拉的戰略是進入高階市場，這個市場的消費者願意支付更高的價格；然後，隨著每款後續車型的推出，以更大的單位容積、更低的價格，儘快邁向更大的市場。

我可以說，我們的第二款車型將是一款四門運動型家庭用車，價格只有Tesla Roadster價格8.9萬美元的一半左右，同時，並不犧牲很多其他方面的特性；而第三款車型價格還將更親民。作為一家快速增長的科技公司，我們所有的自由現金流都用於研發，以便降低成本，並儘快將後續產品推向市場。當有人購買Tesla Roadster跑車時，他們實際上，是在幫助我們支付家庭用車的開發費用。

現在我想談談兩個不斷重複的對電動車的反對意見，即電池處理和電廠排放問題。第一個問題的答案很簡短，第二個需要一點數學。

對環境沒有毒害的電池

特斯拉汽車的鋰離子電池，沒有被歸為有危害類產品，可以安全填埋。但是，把它們扔到垃圾箱裡，就相當於扔錢一樣，因為這些電池組在達到10萬英里（16萬公里）設計壽命的尾端，可以賣給回收公司。另外，此時電池並非完全沒電了，只是續航里程減少了。

電廠排放，或稱為“長排氣管”

如需關於本論證的更詳細論述，請參見Martin（馬丁·艾伯哈德，特斯拉創始人之一）和Marc（馬克·塔彭寧，特斯拉創始人之一）編寫的白皮書。

對於電動汽車這樣一種碳排放解決方案，一個常見的反對意見是，電動汽車只是把二氧化碳排放轉嫁給了發電廠。對此，一個明顯的應對意見是，我們可以通過各種方式發展電網電力，諸如水電、風電、地熱發電、核電、太陽能發電等許多發電方式，均不涉及二氧化碳排放。但是，現在我們暫時假定，電力是通過碳氫燃料生產的，比如天然氣，這是近年來美國新建電廠最常用的燃料。

通用電氣生產的H系統複合迴圈發電機的天然氣發電效率為60%。“複合迴圈”過程燃燒天然氣來發電，廢熱被用來產生蒸汽，從而推動第二臺發電機。天然氣開採效率為97.5%，天然氣加工效率也是97.5%，而電網輸電效率平均為92%。這樣，從氣井到電力使用者的效率，就是97.5% x 97.5% x 60% x 92% = 52.5%。

儘管Tesla Roadster的車身、輪胎和傳動機構的設計，目的是高效能而不是最大效率，它大約需要0.4兆焦耳（MJ，熱值單位）每公里，換個方式說就是，每兆焦耳的電力可以行駛2.53公里。Tesla Roadster的全週期充放電效率為86%，這意味著，給電池充電的每100兆焦耳電力中，大約86兆焦耳到了電機上。

綜合這些計算結果，我們得到Tesla Roadster最終的品質因子（物理專業用語，品質因子越高，表示能量損失速率越低）是，2.53公里/兆焦耳x 86% x 52.5% = 1.14公里/兆焦耳，這表示，每1兆焦耳能量的天然氣用來發電後，最終支援Tesla Roadster行駛1.14公里。讓我們把這個數字，與一般被認為節能的Prius和幾個其他車型進行比較。

從氣井到車輪全面考慮，一輛汽油車的能量使用效率，等於汽車的每加侖英里數（每1加侖汽油可供汽車行駛的英里數）或每公升公里數（每1公升汽油可供汽車行駛的公里數），除以汽油的內能（34.3兆焦耳/公升，即每1公升汽油蘊含34.3兆焦耳能量），再減去石油精煉與運輸損失（大約佔18.3%）。因此，在EPA（美國環保署）設定的里程效率55英里/加侖（23.38公里/公升）情況下，Prius的能源效率為（23.38公里/公升）/（34.3兆焦耳/公升）x（1-18.3%）= 0.56公里/兆焦耳，即每1兆焦耳能量的石油精煉成汽油後，最終支援Prius行駛0.56公里。這個數字相比豐田佳美這種所謂正常車型的0.28公里/兆焦耳來說，實際上已經非常好了。

請注意，目前上路的汽車所用的混合動力一詞的用法是錯誤的。這類車實際上就是汽油車，只是有一點電池輔助而已，同時，除非你是少數在零部件上有辦法的人，這種小電池必須從汽油發動機上充電。因此，這種車可以被視為就是效率稍高的汽油動力車。如果EPA設定的里程效率為55英里/加侖，那它與能夠達到55英里/加侖的非混合動力車，也沒有什麼區別。正像我一個朋友所說，一個所有人都開Prius的世界仍然100%地依賴石油。

任何給定燃料來源的車型的二氧化碳含量，都已經很明確了。天然氣是每兆焦耳14.4克碳，石油是每兆焦耳19.9克碳，可以用這些碳含量水平，計算汽車的碳排放情況，包括Tesla Roadster、豐田Prius，並用本田天然氣動力汽車、本田天然氣-燃料電池動力汽車作為參考，顯而易見的贏家就是純電動汽車。

注：車型的碳排放水平=能源的二氧化碳含量/車型的能量使用效率

如果你假定美國電力資源中，生產每兆焦耳電力所排放的二氧化碳為平均值，Tesla Roadster仍然大比率勝出。雖然相比天然氣來說，煤炭發電的二氧化碳含量更高，但水電、核電、地熱發電、風電、太陽能發電等方式的二氧化碳含量，可以忽略不計，起到了彌補作用。具體各類發電的比例，在美國各地情況各不相同，並隨著時間推移而變化，所以這裡我們用天然氣作為比較標準。

成為“對能源有積極貢獻”的人

我想要說，除了汽車，特斯拉公司還將與其他公司共同推廣其生產的可持續能源產品。例如，我們還將提供太陽城公司（SolarCity）生產的一種尺寸和價格適中的太陽能電池板。太陽城是一家太陽能光伏技術企業，我也是主要的投資人。這種系統可以安裝在自家屋頂上，位置不影響其他活動，因為其尺寸小，或設定成車庫的一部分；它每天能發足夠汽車行駛約50英里（80公里）的電。

那麼，如果你每週行駛里程在350英里（560公里）以內，你就會在你的個人交通方面，成為“對能源有積極貢獻”的人。這比節能、甚至取消你的交通能源消耗，更進一步，因為你實際上，會向電網回送比你的交通用電，更多的電力。

所以，簡而言之，我們的總體規劃是：

1、生產跑車；

2、用掙到的錢生產價格實惠的車；

3、再用掙到的錢生產價格更實惠的車；

4、在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

別告訴任何人。

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