早在2017年，劉強東接受央視財經採訪時就預言：未來快遞業會鉅變，僅會剩下京東、順豐這兩家。現在，三年過去了，這個預言在一步步實現，快遞行業洗牌仍然在加速，二三線快遞接連倒閉，阿里收編通達系，未來可能是京東、順豐、阿里三足鼎立。

中國快遞市場仍然在快速發展，2019年全國業務量達到了630億件，同比增長24%；業務收入為7450億元，同比增長23%。市場仍然在向頭部企業集中，中小快遞越發生存艱難。

​六大快遞巨頭市場份額再提升，達到80.8%

2019年，中國快遞陷入六大巨頭的劇烈價格戰，就連一直在高階市場的順豐都不得不低下頭，推出了電商特惠件，還通過收購品駿快遞來搶佔中低端市場。

巨頭們玩價格戰，受傷害的卻是中小玩家，因為他們唯一的價格優勢都沒有了，所以，2019年，它們的生存空間繼續被壓縮，離被洗牌不遠了。按業務量排名，依次為中通、韻達、圓通、百世、申通和順豐，六大快遞市場份額提升8.8%，達到了80.8%。

突破100億件的有兩家，分別是中通，達到了120億件，一騎絕塵；另一家是韻達。在業務增速上，中通、韻達、百世、申通均超過了40%，圓通有點掉隊，順豐在加緊追趕。另外，2019年還有一個重大事件，那就是京東開放了個人攬件業務，也就是說京東要開始和這六大巨頭搶市場了，這無疑又是一大威脅。

三大知名快遞倒下，中小快遞生存艱難

2019年第一家倒下的知名快遞是國通，國通的前身是上海希伊艾斯快遞（CCES），成立於2003年，也算是一家老牌快遞，形成組貨、倉儲、銷售、運輸及配送整個服務體系。

不過，希伊艾斯快遞並沒有像通達系一樣，抓住電商快速發展的機會而崛起，反而陷入了虧損。好在8年前，桐廬首富，紅樓集團朱寶良接手了，之後改名為國通。朱寶良信心十足，畢竟中國快遞基本是他老鄉的天下，於是投入20億，準備大幹一場，追上通達系。

然而事與願違，國通並沒有做起來，反而虧損嚴重。最後，朱寶良選擇了放棄，國通陷入停擺，5萬多員工陷入失業，朱寶良還被逮捕。

國通之後，如風達也沒挺住，這家快遞知名度還挺高，據說當年與京東齊名。如風達是凡客旗下的快遞公司，創立於2007年，最初只是服務於凡客。在凡客最輝煌的時候，如風達也不斷壯大，成長為一定規模的快遞公司。

大概是2013年時候，凡客自身難保，業務急速萎縮，養不活一家快遞公司。於是，獨立出來，賣給了天地華宇集團，這是一家物流巨頭。經過幾年的磨合，業務沒什麼起色，據說幾年間虧損了4億。

到去年終於沒挺住，公司人去樓空，員工工資都沒發，還欠債7000萬，一個知名快遞就這樣倒下了。

第三家是全一快遞，這也是一家老牌快遞公司，創立於2000年，最高峰事情有1.2萬名員工。發展前五年擁有上百個網點，創造過很多行業第一。後來因為股東意見不和，導致公司分拆被賣。而且在2010年和2011年，經歷了兩次賣身。

一直處於動盪中的全一快遞錯失了很多機會，雖然賣給了物流巨頭友和道通集團，但是已經扶不起了。在去年雙11期間，廣州分公司全面停止快遞服務，其他地區的也不好過。其實，市場上已經沒多少全一快遞的聲音。

除了這三家，市場上的二三線快遞公司還有蘇寧旗下的天天快遞、宅急送、優速、速爾、龍邦等等快遞公司，2020年，也不知道會是哪家被洗牌倒下。

一場疫情，京東物流成最大贏家

這次疫情，京東物流無疑成為了最大的贏家。

疫情期間，通達系基本是廢了，能收發快遞的基本就是郵政、京東、順豐三家，這也是國家郵政局建議選擇的快遞。

京東物流表現尤為亮眼，為這次武漢開通了特別通道，將救援物資源源不斷地送到了一線，為挽救生命爭取了時間，就連鍾南山都題字感謝。累計承運了近1萬噸醫療應急物資。

京東物流經過一年來的調整，變得更加高效，服務好。一線城市基本上都是半天送達，其他地方也是一天左右。另外，京東送貨上門，取件，被使用者們點贊，在很多偏遠的農村都能送貨上門了。

京東物流成為了京東逆風翻盤的最大功臣，現在，京東市值達到了590.20億美元，重回巔峰。

當然，這裡要說的是京東物流在2019年業務超過一半來自京東以外，這是其恐怖的地方。現在又開放了攬件業務，無疑就是和通達系、順豐搶市場。

不過，京東還有一個門檻邁不過去，那就是阿里。阿里是中國第一大電商公司，旗下的天貓和淘寶，都沒有接入京東物流。也就是說，即使京東物流把其他的市場都搶了，通達系還可以背靠阿里而活著。

因此，未來剩下兩家可能性不大，應該是三家，至於誰是老大，這倒不好說。