1995年，Zip2，在此專案中獲利2200萬美元；

1999年，X.com&貝寶，在此專案中獲利1.65億美元；

2002年6月，Space X，成為人類歷史上首次進行載人航天發射的商業（私人）航天公司。

2004年,注資特斯拉，截止2021年1月9日上午，得益於該專案推動力，馬斯克的個人資產已達到1897億美元，超越亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯的1857億美元成為世界新首富。

2006年，創立太陽城，目前已經成為該領域最大最好的企業。

2016年12月成立 The Boring Company，交通隧道建設服務提供商，意圖建立超級高鐵網路。

他涉及的行業基本上都成為了該領域絕對的領先者，當然馬斯克的腳步絕非止步如此，讓人類成為跨行星物種或許是他目前最大的目標，但是我想絕非是最終的目標。

馬斯克，這是一個瘋子，然而不瘋魔不成活，他所做的事情對於其他人而言，任何一件都是極為困難的，然而就是這個人將這麼多的事情都做成了。

任何一個能夠做成事的人，他身上一定是有著某些特質的，很多時候如果我們能夠獲取到一小部分為我們所用，對於我們的工作和生活將是有極大的幫助。

向最厲害的人去學習。

今天，我們來聊聊馬斯克這個人有哪些東西能夠讓我們借鑑的。

第一原理。

第一原理是馬斯克多次提及額概念，當然這也是他最重要的底層思維之一。

什麼是第一原理。

凡是先從本質上思考，然後從本質一層層往回反推。在這樣的思維模式下，你不會因為暫時的困難而對結果失去信心，也不會因為好高騖遠而做出徒勞的努力，因為你非常清楚自己的目標是“第一原理”推到出的必然結果。

馬斯克為什麼能將電動車和航天火箭的成本降低到令人髮指的程度。

第一點我還是覺得馬斯克太窮了。無論是特斯拉還是SpaceX，在創立之初其實都是非常缺乏資金的。馬斯克是億萬富豪沒錯，但是他所擁有的資產相對於兩個超級燒錢的專案兒而言不過是杯水車薪，更重要的是當時外界並不看好馬斯克和他所做的專案。就像馬斯克自己所言，一旦失敗，他自己就要搬到妻子家的地下室了，他將一無所有。

第二點，願景驅動，馬斯克希望自己可以讓人類成為跨行星物種，而想要大規模將人類送入其他行星是需要降低成本的。而之前動輒上億美元/人的航天成本註定是無法實現這一目標的。只有將載人航天成本降至100萬美元/人及以下，才能實現人類成為跨行星物種。

馬斯克是怎麼做的，最初始為了實現航天夢想是前往俄羅斯購買航天火箭，但是由於價格超出了馬斯克的預算就不了了之了。後來馬斯克對同夥說也許可以自己造火箭，其他人以為他只是說說而已，然而，馬斯克不是這樣的，馬斯克從朋友那裡借來了相關的書籍，最終發現其可實現性和成本同樣造價低廉。SpaceX所製造的航天火箭自產比例高達70%以上。

特斯拉同樣是如此，當時電池成本高昂，且續航低，而馬斯克的初衷是需要一輛純電動且續航還算不錯的電動轎車。為了解決這個問題，馬斯克又開始運用第一原理，不得不說理工男對技術的理解能力是非常好的，當他理解了電池的製造原理，就開始解決電池成本高和續航低的問題。現在我們知道特斯拉的續航能力其實已經到了660公里及以上，並且其產品價格隨著上海產業園的量產在不斷地降低。（準備買特斯拉的其實可以再等等。）

超級勤奮以及時間管理法則和方法管理。

馬斯克是個工作狂，它曾說每週需要拿出多少時間來約會，十個小時夠嗎？從

這句話其實已經足夠說明了馬斯克勤奮程度，一個連陪女朋友或妻子的時間都是需要算時間的。

馬斯克早年在Zip2專案中公司和家是不區分的，累了就睡公司的，對自己早期的員工說如果他們早上來了就將他踢醒繼續工作。

在後來經營特斯拉和SpaceX的時候更是如此。根據 BusinessInsider 估計，馬斯克每週工作約 85-100 小時，就算如此馬斯克還是能夠保證自己經歷旺盛勝，因此馬斯克必須保證自己每天睡眠6小時。

超強的工作的強度和質量產出必然是需要好的時間管理和工作方法。

第一點，集中批次處理事務。馬斯克喜歡用郵件的方式去溝通，因為郵件是不需要即時處理的，這樣就可以集中事情去處理相似的事情。 同時馬斯克還有著同時處理不同事務的能力，比如在帶孩子的時候處理工作中的郵件和訊息。在面試的時候可以同時處理工作上的問題和向面試者提問。其實這些事務我們自己也可以實現，就像我們很多人在跑步的時候依然能夠閱讀或者接電話的等等，只是馬斯克將這種方法運用到了極致。或者對於他們那種人而言，時間才是最貴的。

第二點，時間單位化，我們很多人對於時間額概念是一天或者半天，一個小時，而馬斯克是以五分鐘為單位時間的。時間單位化對於我們的生活或者工作有什麼作用。

一個人的時間密度越是精細，他對時間的稀缺性和珍惜性就越高。

第二點，時間的單位化，能夠讓人在工作中對於自己每一個時間單位的產出能夠更好的量化，同時也能夠找到自己最佳的時間工作節點。就像我自己寫這些文字是一樣的。工作日的時候一般就是在地鐵上一個小時左右就能夠完成，但是到了週末反而是要熬夜才能完成，，這就是時間密度的精細化的能力，同時也是壓力。

馬斯克大概也是知道時間單位化的力量，他曾經計算過每行程式碼需要的時間然後給下級安排任務按照這個時間參照制定完成時間。這個時間的標準就是給合理但是足夠緊迫的時間。對於這一點我自己是深有體會的。我自己也呆過不少公司，不是給的時間越充足所收穫的效果就越好。為什麼現在公司的管理制度當中一定是有著工作進度和關鍵指標。這從某種意義上來講就是工作任務時間單位化。

決定一個工作是否勞累其實有時候不是工作任務量，而是和人配合過程當中消耗的經歷和能量。

當所有人能夠達成共識，時間單位化本身就能夠抵消這種消耗。

第三點,deadline(截止時間).時間單位化其實和時間deadline並不矛盾，時間單位化是將自己的時間進行視覺化，而deadline則是目標的時間限制。

其實我們大多數企業都有應用deadline，但是大多數人是“時間線”而非“時間限”，什麼是時間線，就工作而言，時間線就是工作計劃的安排，就像我最近所做的專案是敏捷開發的專案，但是因為一些必要原因或者時間預估不準確，如果時間存在空閒大家也會等著完成時間。其造成的結果就是大家都很鬆散，或者加無所謂的班。而時間限其實是做完一件事立刻馬上去做另一件事情。又說有些事情需要在約定好的時間去完成怎麼辦，那就在這中間完成能夠完成事情。

比如你十二點有個會議，兩點要寫份PPT，但是現在是十點鐘你發現昨天的計劃時間多餘了，你可不可以將下午的PPT先做起來。至於下午的事情按照時間的計劃向前推進或者穿。這就是時間限。而且當你運用這個法則的時候你會明白其實完成很多事情未必會很累，因為轉換不同的事務其實也是一種休息。休息是葛優躺刷一天手機嗎？不是的，那樣會更累。集中起來處理一件事情反而是消耗最小的。

永不言棄的堅韌。

我們現在知道馬斯克很成功，他所做的專案幾乎都成為該領域的第一名，你別看現在的馬斯克風光無限，各種稱讚傍身。

然而曾經他也被譽為騙子，2008年左右絕對是馬斯克最為暗淡的幾年之一，2008年他和第一任妻子賈斯汀離婚，並在之後遭受到前妻和其他媒體的網路攻擊，SpaceX的第二次發射失敗，等待著第三次發射；特斯拉roadster車型研發成本嚴重超標導致資金短缺，同時產能也是一直困擾馬斯克的重大問題。

“經歷過那種壓力的人大多數都退縮了，”格雷西亞斯說，“他們會出現決策失誤，但是馬斯克卻變得更加理性，依然能夠做出清晰且有遠見的決定。壓力越大，他做的越好。任何見識了他所經歷的一切的人都對他懷有敬意。我從未見過比他更堅毅的人”

SpaceX裡認可一句話：“如果我們在你前進的道路上堆滿了屎，你就必須把屎吃掉。”，我想這也是為什麼他們做到了曾經需要一個國家才能完成的事情，並且在某些方面比國家做的更好。

馬斯克能夠取得這些成就絕非偶然，是他的堅持，固執。願景，還有超強的執行力，超強的學習能力，以及堅忍不拔的精神才造就了馬斯克如今的成就。

最後的話。

馬斯克是一個天才，也是一個瘋子，有人說他推動的電動汽車和航空業向前五年。

有人說他是這個時代的喬布斯，然而也有人說他超越了喬布斯，但是我們無法否認他們確實讓科技向前。況且我們所有人都是受益者。

每一個在時代浪尖上的人其實都有著譭譽摻雜，我們有理由相信這樣一個天才，並且才49歲的他絕非止步現在的商業版圖，就像他所言，他的目標是讓人類成為跨行星物種，我期待我有有機會可以見到。

如果馬斯克做成的事情換做其他人是否能夠做成，我想即便是有人可以，也不會在這樣的環境當中和這麼短的時間內實現吧，從某種程度上來講馬斯克確實 是天才。