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長江後浪推前浪，一浪更比一浪強！

現在，馬斯克已經全面取代特朗普，成了左右A股走勢的風雲人物，投資圈的那句經典流行語，也變成了“一頓操作猛如虎，不如馬斯克跳個舞”！

其實，不止馬斯克跳舞效果突出，特斯拉的一舉一動都備受關注，隨時牽動著資本市場的敏感神經。

上週五晚間，特斯拉在官方抖音號回覆使用者時表示，“請大家留意四月的特斯拉電池釋出會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”

本週一開盤，A股相關板塊馬上做出調整，被特斯拉否定的鈷電池板塊和鋰電池板塊遭遇“雙殺”，超級電容板塊異軍突起，上演絕地反殺。

其中，新築股份（002480.SZ）、泰爾股份（002347.SZ）、思源電氣（002028.SZ）、新宙邦（300037.SZ）等個股相繼漲停，板塊內掀起漲停潮，其餘個股跟漲。

而鈷電池板塊首當其衝，相關概念股全線回落，其中湘潭電化（002125.SZ）、華友鈷業（603799.SH）、寒銳鈷業（300618.SZ）等開盤迅速跌停。

鋰電池板塊也好不到哪兒去，此前被貼上特斯拉概念股標籤的贛鋒鋰業（002460.SZ）、天齊鋰業（002466.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等多隻個股相繼下跌。

Wind資料顯示，僅僅半天時間，鋰電池板塊內90多隻個股市值蒸發近700億元，鈷電池板塊13只個股市值蒸發近243億元。

就因為特斯拉一條發了就刪的抖音動態，A股鈷電池板塊加鋰電池板塊累計943億元就這樣灰飛煙滅了，怎一個“慘”字了得！

先斬鈷，後殺鋰，特斯拉一下打掉A股兩大熱門板塊，這一招釜底抽薪絕對“穩、準、狠”。

事情還要從上週二說起，當天特斯拉宣佈，公司正在與寧德時代（300750.SZ）進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動車中使用無鈷電池相關事宜。

所謂的“無鈷電池”，指的是磷酸鐵鋰電池，而寧德時代主打產品中就有磷酸鐵鋰電池，外界猜測該型別電池將被用於中國產特斯拉車型上。

上週三開盤，A股市場應聲而動，鈷電池板塊毫無意外迎來大跌，無鈷電池板塊則以黑馬之姿橫掃A股，成了當天“最靚的仔”。

其實，被特斯拉搞慘的不止是鈷電池板塊，還有早早寫好了研究報告的大批券商分析師們。各種前期準備都做好了，特斯拉忽然宣佈不用鈷了，真是“扎心”啊。

於是，券商分析師們痛定思痛，制定出一條新的行為準則來，概括成一句話就是，“寫完研報先別樂，還得看人馬斯克。”

上週五晚間，特斯拉又丟擲了“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”的言論，這種曖昧不明的態度，讓外界投資者更加撲朔迷離。

值得一提的是，宣佈採用無鈷電池的同一天，特斯拉還釋放出一個重磅訊息，公司將自主研發新電池，新電池的含鈷量可能為零。

有接近特斯拉的相關人士表示，“新電池是乾電極技術+超級電容組合，具體成分預計會在四月的特斯拉電池會議上進行說明。”

聯絡特斯拉近期的一系列舉動，後知後覺的投資者終於醒悟過來，原來特斯拉一直含糊其辭，是在為自家的新電池登場做鋪墊啊。

可能有人要問，不就是一塊電池嘛，有什麼大不了的，怎麼會牽動A股多個相關板塊此消彼長呢？

事實上，對電動汽車而言，電池絕對是最核心的部件。雖然近年來電池成本不斷下降，但其成本依然佔到一輛電動汽車的40%左右。

為什麼會這樣呢？主要原因還是原料成本高。目前，主流的兩種純電動車電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池的正極材料主要採用3種金屬，其中鈷是必須金屬，該電池的優勢是儲能多、功率大，續航能力強；缺點是要用到“鈷”元素，電池造價高。

而磷酸鐵鋰電池是將磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，即俗稱的無鈷電池，該電池的優勢是製造成本較低，價格便宜；缺點是儲能少，續航能力差。

此前，特斯拉一直採用的都是有鈷電池，由日本松下公司獨家供應，後來在供應商中又增加了南韓的LG化學公司。

俗話說“一分錢難倒英雄漢”，被外界譽為“鋼鐵俠”的馬斯克也不例外，電池成本高一直是特斯拉的痛點，也是公司成立多年來無法盈利的主要原因之一。

當然，馬斯克也在想方設法降低電池成本。2019年5月，特斯拉溢價55%以2.18億美元的價格，收購了電容技術公司Maxwell。

Maxwell採用的正是乾電極+超級電容的方案，這種超級電容技術具有壽命長、功率高等特點，可以有效降低電池生產成本。

與此同時，特斯拉還收購了一家加拿大電池製造裝置企業Hibar，並在弗裡蒙特工廠建立了第一條試點電池產線，打算自主生產電池。

Hibar此前申請過一項專利，聲稱可在經歷1000次的充放電迴圈週期之後仍保有95%的生命週期，普通鋰離子電池的使用壽命則處於最後的四分之一。

這種技術不僅具有先進性，而且對整個電池行業具有顛覆性，倘若特斯拉自主生產的新電池具備這種優勢，將會超越目前市場上的所有電池。

既然特斯拉已經打算自主生產電池，那為什麼還要在國內尋找寧德時代等供應商呢？

事已至此，答案呼之欲出。據外媒透露，磷酸鐵鋰電池或許僅會用於中國產特斯拉車型上，而特斯拉自主生產的新電池將會用於國外車型上。

早在第一批中國產Model 3下線時，特斯拉就宣佈要在2020年底實現中國產化率100%，而這意味著特斯拉上海工廠的供應商已經圈定在國內市場上。

在第一批中國產Model 3交付後，特斯拉還宣佈了降價訊息，中國產Model 3的售價首次降至30萬元以下，並預計隨著中國產化率的提高，還有進一步降價空間。

現在看來，中國產特斯拉降價是跟配套電池掛鉤的，倘若中國產車型使用磷酸鐵鋰電池，在成本方面至少還可以降低10%。

在中國產特斯拉降價的同時，國內消費者也應該看到，因配套電池的區別，國內車型的續航里程很可能不及國外車型。這種區別對待是否能讓國內消費者欣然接受呢？

上海超級工廠的建立，標誌著特斯拉已經在國內市場站穩腳跟。未來，隨著特斯拉自主新電池步入量產，它是否會掉轉方向衝擊國內的電池市場呢？

到那時候，國內的特斯拉供應商們，例如寧德時代等，又拿什麼去和特斯拉相抗衡呢？