春節期間，劉強東的正面形象被樹立的越來越高，先是物資捐贈，後是專業物流，贏得了2020年的開門紅。而在較早幾年，劉強東在接受媒體採訪時，就已經表露出，未來的物流行業將會迎來大洗牌，大多數的物流公司會被行業淘汰。而今年的物流行業發展情況正式如此，眾多中小型物流企業紛紛關門歇業，而相信在未來，只有像京東這樣的大牌物流才能夠屹立在行業的頂尖位置。

依據高速發展的電商行業，快遞業的態勢依然一片大好，越來越多的包裹被派送到全國各地，據權威資料統計，在2019年，全年快遞包裹數達到了630億件，比2018年增長了1/4，而在收入上，同樣也增加了1/4左右，達到了7450億元。而雖然收入較多，數量較多，但是大部分的快遞份額都被幾大物流企業給瓜分，二三線的小物流企業的佔有量少得可憐，甚至營業額已經到達了無法支撐的地步。

值得一提的是現在國內的快遞業分級很明顯，6大巨頭佔據了快遞行業的80%份額，分別是中通、韻達、圓通、百世、申通和順豐，而其餘的一些快遞綜合才分得了20%的業務量，在這6大快遞行業中，中通快遞拔得頭籌，成了2019年的業務冠軍，這也是為什麼各大代收點全是中通快遞的原因，而相對於之前的圓通，去年一年的業務量有些下降，排在了第三位，一直鬧錢荒的順豐快遞最近剛剛有起色，排在了第六名，這也是因為順豐的運營成本較大，快遞單費較高導致的結果，但順豐的速度還是值得推薦的。

相對於這六大高份額的快遞，很多的小型物流企業發展倒不那麼的順利，市場份額在一點點流逝，下面，我們來了解下這兩個“知名”快遞是怎麼被淘汰的。

全峰快遞

全峰快遞在巔峰時期可以說規模也是相當大的，雖然趕不上四通一達的標準，但是中小企業中也算是頂尖的存在，全峰快遞曾經擁有65個大中型轉運中心，網點數量超過了5000家，發展非常迅速，而在2019年這匹物流業最大的“黑馬”也是不堪重負，宣佈破產了，對於全峰快遞的失敗，不能全部把責任歸到外部環境中，其自身因素更是佔到了大部分，有資料顯示，全峰快遞在近兩年來，申訴率一直排在全國第一的位置上，這也恰恰反映出他們自身的問題很嚴重，雖然郵費便宜，吸引客戶的投寄，但相應的服務水平也隨之下降，這讓很多的交易都變成了一錘子買賣，慢慢的就開始從物流大軍的梯隊中掉落下來了。

國通快遞

起名國通，可能本意是想著擠進四通一達的隊伍中，總部位於上海的國通快遞成立於2012年，可以說它的前身就已經負債累累，而其實際控制人朱寶良本以為能夠通過自己的努力可以改變事實，讓國通發展壯大，但在2019年，卻是因為嚴重虧損，開始停工放假，至於國通的失敗，可能真的跟領導有關係，朱寶良也是一個傳奇人物，其創業歷程更是艱辛，而在收購國通後，據說每天虧損200萬，無論怎麼折騰，也沒有將國通給發展起來。雖然國通讓他賠的頭大，但其他方面卻有讓他掙足了錢，可是好景不長，朱寶良因個人原因被法院採取強制措施，具體什麼原因，目前還不得而知。

劉強東曾表示物流行業最終會重新整合，最終能留下來的沒有幾家，但其中必然會有京東物流。可以說劉強東的眼光真的很獨到，從發展京東開始，就著手這創辦自己的物流企業，在開始的一段時間內，京東物流一直在虧損，但劉強東一直沒有放棄，而在這次疫情發生時，京東物流更是體會出了它應有的價值，為疫區開通綠色通道，通過京東物流為疫區配送呼吸機，一天就到貨，這些成績，讓鍾南山院士親手提字進行感謝。

市場需要競爭，因為有競爭力才會有活力，當那些無法接受現實的企業被逐個淘汰時，物流企業的秩序就會被一點點建立，相信未來物流的新模式即將到來，而物流行業則將進入高速發展時代。