1、長安新能源啟動30億元B輪融資，華為、寧德時代或參投

長安汽車官方招標平臺資訊顯示，長安新能源將啟動B輪融資，金額為30億元。同時，長安新能源已經開始選聘證券公司擔任公司財務顧問，擬開展IPO事項。

長安新能源最大股東長安汽車兩個戰略合作伙伴華為、寧德時代或參與此輪融資。

車智點評：

傳統車企剝離新能源業務獨立融資上市，已經成為共識了，廣汽剝離了廣汽埃安，長安現在將長安新能源獨立融資，並且要準備IPO，作為戰略合作伙伴的華為和寧德時代進行投資也是情理之中。

華為透過哈勃，在半導體領域投資了20個左右的專案，目的是為了解決卡脖子技術，在汽車領域還沒有專門的投資，投資裕太微電子，出發點也不是為了車載乙太網晶片，這次或許華為會透過股權合作的方式進入汽車領域。

寧德時代揮舞著支票在一二級市場大舉投資，投資長安新能源完全是有可能的。真的是風水輪流轉，當年，寧德電池希望大股東宇通集團投資，宇通集團並沒有重倉，現在是挺後悔的，現在，接近萬億市值的寧德時代，開始投資自己的客戶。

2、豐田開發Arene車載作業系統

1月29日，負責豐田數字業務的Kuffner在釋出會上稱“我們有一個很有競爭力的產品，它可以在許多不同型別的硬體上執行，所以也許未來Arene也可以在特斯拉的硬體上執行。”

據估計，傳統車企還需要3至5年的時間，才能向車主提供與特斯拉水平相當的OTA更新。豐田在Woven Planet成立以後，在一定程度上表明瞭自己正在朝著相反的方向發展，該公司堅信可以與科技巨頭一較高下。

車智點評：

豐田章男在2020年令人震驚的批判電動汽車，這完全是站在日本島國資源的角度看問題，一點毛病都沒有。但是，在汽車智慧化方面，豐田採取了完全不一樣的措施，開發車載作業系統Arene，是反擊特斯拉的開始。

實際上，豐田並不是第一個提出要開發車載作業系統的。早在2019年，大眾就提出了要開發vw.OS，並且開始在ID系列電動汽車上搭載，並且為此招募了萬人級別規模的軟體團隊，但是，在交付ID系列的首款車型ID.3的時候，還是大面積出現了軟體方面的問題。

由於DNA的不一樣，車企面對汽車智慧化、電動化和自動化的浪潮，以及在特斯拉等電動車企的壓力下，要改變此前的大整合商的模式，試圖去掌握智慧化、電動化和自動化的核心技術，這對車企也提出了非常高的要求。

現在，傳統車企能做的就是儘量用自己的銷量優勢，以及積累的資金優勢，在智慧化、電動化和自動化浪潮中，把握好量產的節奏，以此來和特斯拉等電動車企抗衡，適當的時候，該做的併購或者投資，還是要做的。

3、美國院士：全固態電池大機率2030年後量產

美國國家發明家科學院院士王朝陽認為全固態電池實現量產應該是在2030年之後，當然假如有巨大的科學突破，有可能會在10年之內發生。

按照目前的進展，應該是還需要十年時間，科學上和製造工藝上成熟才能量產。目前液態鋰離子電池的能量密度到了300Wh/kg，這已經達到了一個極限，下一步或下一代電池要發展固態電池，逐漸要過渡到全固態鋰電池。

車智點評：

固態電池，和1000公里續航，在2021年1月，已經成為了行業第一瓜，全固態電池是電池行業突破性的技術，如果能實現，那麼，燃油車在續航方面的優勢，將會被徹底擊敗。百年汽車工業，從此進入完全電動時代。

4、特斯拉推半價半功能的“FSD”

特斯拉的官網顯示，“Autopilot 自動輔助駕駛”選裝增加了售價為3,2000元的“增強版自動輔助駕駛功能”，該功能包含自動輔助導航駕駛；自動輔助變道；自動泊車；智慧召喚。而售價保持6,4000元的“完全自動駕駛能力”則多了稍後推出的“識別交通訊號燈和停車標誌並做出反應”及“在城市街道中自動輔助駕駛”兩項功能。

另，EV Sales Blog的資料顯示，2020年特斯拉Model 3向客戶交付了365240輛，佔特斯拉全年總交付量的72%，在全球電動汽車市場佔有率達12%，連續三年佔據著主導地位。

車智點評：

從資料上看，特斯拉中國的FSD啟用率僅為2%-3%，和美國20%以上有著量級的差別。馬斯克是看在眼裡記在心裡，這樣的啟用率連標配的硬體成本都收不回來。所以，才有了3.2萬版本的輔助駕駛功能，看看，3.2萬買了幾項功能，說實在話，挺雞肋的、也是挺貴的。

更重要的是，特斯拉的FSD功能，並不能跟著賬號走，也就是說，換車了，必須重新買，這是比較坑消費者的。

5、億咖通科技聯手偉世通、高通開發智慧座艙解決方案

億咖通科技（ECARX）與偉世通、高通共同宣佈，將聯手為全球市場提供領先的智慧座艙解決方案。

該方案歷經兩年研發，可廣泛適用於傳統燃油車型和電動車型，並將率先在吉利汽車集團車型上實現量產。這套解決方案的硬體以偉世通的下一代SmartCoreTM為核心，整合高通第三代驍龍TM汽車座艙平臺。其強大的多屏顯示與多工處理能力，能夠在不影響為駕駛者提供即時資訊的同時，向乘客提供娛樂功能，並能夠廣泛適用於2021年以後全球範圍推出的各種車型。

車智點評：

晶片還是用高通的，嗯，還是做不到晶片的國產化，這是國內晶片行業最大的機會。

6、固特異宣佈投資圖森未來

輪胎製造商固特異（Goodyear）旗下風投公司Goodyear Ventures宣佈投資加州自動駕駛卡車初創公司圖森未來（TuSimple）。目前，具體投資金額尚未被披露。

車智點評：

最近圖森未來的融資，都是不宣佈融資金額和估值水平，令人十分的困惑。

7、地平線獲舜宇集團戰投

近日，地平線獲得舜宇集團戰略投資，舜宇集團在綜合光學零件及產品領域多年的技術積澱與地平線領先的汽車智慧晶片和視覺演算法相結合，形成強強聯合的矩陣，致力於助力汽車產業智慧化變革，同時為消費者創造更安全、更智慧的駕駛體驗。

同時，地平線與舜宇集團子公司浙江舜宇智領技術有限公司達成戰略合作，雙方將以高階輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛和智慧座艙方向為重點，共同探索汽車智慧科技，為汽車行業提供高可靠性的完整視覺解決方案，助力主機廠打造差異化優勢，加速智慧汽車的產品研發與量產落地。

車智點評：正如前面所言，晶片國產化是有大機會。

8、蘋果汽車獲交通指揮手勢識別專利，已終止和起亞洽談

近日，蘋果公司獲得了一項關於如何應對交通指揮人員的名為"交通指揮手勢識別（Traffic direction gesture recognition）"的專利。這項專利涉及蘋果汽車中的感測器，以及如何在特定情況下正確解讀來自感測器的資料。

該專利指出，"在出現意外需要變道或者在不常見的駕駛條件下，如由於事故、特殊事件或道路危險，行人可能會手動指揮交通。此時,一系列感測器可以收集車輛附近的行人資料，並進行分析，以確定交通改道情況，包括識別用手勢或標誌指揮交通的人員，並做出迴應。

該專利還稱，"車輛可理解交通指揮人員的手勢，作為執行變道相關動作的命令，包括停止、減速或轉向繞道。車輛可配備命令確認裝置，以向交通指揮人員確認車輛對變道條件或行動命令的瞭解。"一旦檢測並確定，從交通指揮人員那裡收集的資訊可能會與其他車輛和裝置共享，或儲存在資料庫中。

此外，該公司還獲得了一項與汽車懸架控制相關的專利，即"主動懸架系統（Active suspension system）"，以保持輪胎和車輪元件與路面的接觸，使乘客感覺更舒適。

9、哈羅出行或年內赴美IPO

車智點評：相對哈囉出行的融資歷史，這個IPO的募資金額，顯得有點是為了上市而上市。