文 | Autodealer綜合
隨著新能源汽車受到資金青睞，整車製造板塊漲勢如虹，但港股汽車板塊出現了明顯的分化，汽車經銷商板塊已經回調了兩個多月，自去年12月以來，板塊跌幅超過20%。
據瞭解，港股汽車經銷商基本從事豪華車及超豪華車的銷售，品牌包括寶馬、奧迪、賓士及勞斯萊斯等高階車型。
實際上，國內車企大都有自身的銷售渠道，分銷板塊基本在營銷體系內，使得外部經銷商市場主要定位於進口車及高階車，目前港股經銷商做的最大的為中升控股。
新能源汽車替代、特斯拉（TSLA.US）國產Model Y大降價以及車企的直銷體系，對經銷商的豪華品牌車銷售均造成一定的衝擊，那麼，經歷了較大幅度回撥後，經銷商行業還有投資機會嗎？
行業高潛力下的“衝擊”
汽車經銷商屬於汽車產業鏈下游，連線消費者，服務於汽車市場，主要業務大都為新車銷售、售後服務、汽車金融以及二手車買賣。
實際上，經銷商賣的是存量車，服務的也是存量車市場，2019 年我國汽車保有量為 1.93 億輛，千人保有量為138 輛，而發達國家中，美國為818輛，日本為617輛，明視訊記憶體在較大差距。
銷量主要為增量概念，2018年7月汽車銷量開始下滑，一直到2020年4月，才結束近兩年的下滑，並開始恢復增長，根據中汽協資料，2020全年銷量2531萬輛，同比下降1.9%，相比於上半年大幅度改善。
業內預計，國內汽車銷量於2021年將恢復增長，行業存量樂觀，或將提升汽車後市場服務的潛力。
汽車行業仍存在較大的發展空間，但由於國內汽車經銷商環境使然，外部經銷商主要以豪華車進入市場，2016年以來乘用車市場迎來顯著的消費升級，高價格車份額穩步上行。
根據乘聯會資料，2020年豪華車市場銷量為279萬輛，同比逆勢增長19.9%。奧迪、賓士和寶馬作為國內豪華車三大強勢品牌，佔據絕大數份額。
根據乘聯會的資料，2020年，奧迪、賓士和寶馬國產車型批售量分別為65.6萬輛、64.1萬輛和60.5萬輛，同比分別增長5.8%、7.6%及11.1%，三大品牌合計銷量佔豪華車市場整體份額高達68%。
而按照官方資料，2020年三大品牌也獲得不同程度的增長，其中賓士交付77.44萬輛，同比增長11.7%。
外部經銷商面臨的競爭威脅主要為品牌替代以及造車的直銷體系，其中品牌替代是目前較為棘手的問題。
特斯拉國產化後，明顯給ABB等豪華車品牌帶來了競爭威脅，2020年特斯拉國內全年銷量13.75萬輛，而國產Model Y降價後，競爭優勢更加明顯，對豪華車具有一定的替代效應。
此外蔚來、理想以及紅旗高階車等品牌逆勢崛起，2020年上述品牌銷量增長基本均超過100%，對ABB等豪華車品牌車型帶來一定衝擊。
投資者高估了行業對經銷商的影響
“ABB”品牌在國內銷量強勢，因此港股汽車經銷商大都以“ABB”作為核心門店，比如中升控股核心品牌店為賓士和寶馬，和諧汽車核心品牌店為寶馬汽車，並輻射更多的豪華及超豪華品牌，比如萊斯萊斯及雷克薩斯等，部分經銷商價格端完善，也存在中高階品牌車，如日系車。
部分港股汽車經銷商近期股價走勢
從去年12月開始，汽車經銷商板塊出現了一致性下跌，板塊回撥超過20%，其中中升控股回調了21%，永達汽車回調了20.8%，正通汽車（01728）回調了20%，美東汽車（01268）回調了23%，廣匯寶信（01293）因這幾天大反彈，使得整體回撥幅度較小。
很明顯，資金正在出逃汽車經銷商板塊。
但實際上，市場或過於高估了“不利事件”對汽車經銷商行業的影響。也就是說，這個行業並沒有那麼差。
根據花旗的研報，今年1月的前15天，中升控股銷售強勁，新車訂單同比增長37至40%，而庫存也處於低水平。一線城市、低線城市及實行配額限制城市的銷售趨勢均強勁，也反映新車銷售未有受特斯拉 Model Y減價影響。
而行業的商業模式也使得“事件”對盈利影響非常小，行業主要透過新車銷售引流，售後服務和汽車金融盈利。
汽車經銷商的業務主要包含新車銷售和汽車後市場，新車銷售收入佔比大都超過80%，但業務毛利率較低，貢獻毛利不足三成，而售後服務等汽車後市場服務端毛利率高，收入貢獻雖小，但毛利貢獻普遍超過七成。
新車盈利主要為進銷差價，一般毛利率在5%以內；售後服務是透過提供車輛維修養護服務收取工時費用，透過銷售車輛零配件賺取差價，毛利率普遍超過40%；而汽車金融服務主要分為購車貸款、保險及融資租賃業務，經銷商主要賺取手續費和佣金，部分經銷商也自營汽車金融業務賺取利息。
舉兩個案例，比如中升控股，2020年上半年，新車業務收入佔比85.5%，業務毛利率為3%，毛利潤貢獻為27.6%，而售後及精品業務收入貢獻14.5%，業務毛利率為46.4%，毛利潤貢獻72.4%。
再如永達汽車，期間新車業務收入佔比83%，業務毛利率為2.64%，售後服務毛利率為46.05%，毛利潤貢獻分別為23.4%和68.5%。
行業估值跌入“黃金坑”
由於板塊持續下跌，汽車經銷商們紛紛採取回購或增持措施。如中升控股，近期股東持續增持，控股股東增持合計超過3800萬港元。
永達汽車近日也持續獲得控股股東及管理層增持。增持及建議回購為市場表明股東及公司具有較強信心及充裕資金儲備，也表明對行業發展的看好。
中升為行業龍頭，截止2020年上半年擁有365家門店，包括210家豪華車品牌店和155家中高階品牌店；其次為永達汽車，擁有237家門店（包括授權），其中豪華及超豪華車品牌店有131家；美東汽車規模比較小，但後勁充足，擁有60家運營店，其中寶馬及雷克薩斯店有39家。
在投資機會上，以中升控股為例，該公司基本面優秀，不僅具有龍頭優勢，在運營上，存貨週轉天數穩定在低水平，經營效率較高，且盈利能力較強，門店穩步擴張，隨著豪華車參透率不斷提升，或將強者恆強。
美東汽車“小而美”，高成長，低槓桿，以“單城單店”模式，專注強勢豪華車品牌店佈局，後市空間較大。
綜上看來，投資者在新能源替代及特斯拉降價等事件中反應過度，對港股汽車經銷商板塊用腳投票，導致板塊持續下跌。
但是，港股經銷商實際經營上受到的影響並不大，中升控股依然保持旺盛的訂單水平，而行業特有的商業模式也使得對盈利影響甚微。板塊估值回落，或將帶來投資機會。
就在一個多星期之前，百得利控股赴港IPO，港股市場即將迎來新的汽車經銷商。而百得利主要經營的也是豪華品牌。這也意味著，豪華車經銷商並不想錯過資本盛宴。
值得注意的是，目前汽車行業處於融資的黃金期，根據相關資料顯示，2019年末，汽車行業融資平均流動性比率達234.9%，比上年末大幅提高，增加35.6個百分點。
汽車企業的多元融資能力和流動性風險管理水平也有較大提升。可以說汽車行業融資依然處於藍海。
與此同時，隨著汽車消費的升級，國內豪華車的增長態勢仍會持續，這對以經營豪華車為主的經銷商集團來說無疑是利好。
那麼，投資者們還有理由用腳為汽車經銷商投票嗎？