2月27日晚間，國家郵政局公佈2020年1月郵政行業執行情況：受春節假期和新冠肺炎疫情雙重因素影響，今年1月郵政行業同比增速下降。其中，全國快遞服務企業業務量完成37.8億件，同比下降16.4%；業務收入完成500.5億元，同比下降16.1%；同城和異地業務量均出現同比下降，國際/港澳臺業務量同比增長；東、西部地區快遞業務量比重同比上升，中部地區出現下降。

依據申通、韻達、圓通同期公佈的經營資料，今年1月份快遞企業月度營收和業務量均普遍同比雙雙下降，其中營業收入普遍同比下滑超20%，圓通和申通的1月份業務量也分別出現2位數的同比下降幅度。而順豐受益於基礎設施和固有資源，以及春節期間各網點維持運轉帶來的增量，仍然保持較好的增長態勢，營收同比增10.64%，業務量增40.45%。（注：百世、中通因在美股上市，不按月公佈業績）

截至發稿前，申通（-1.94%）、韻達（-3%）、圓通（-0.43%）股價均不同程度下滑，順豐股價上漲2.57%。

快遞業膠著競爭和消耗戰仍將繼續

南都記者對比注意到，對於“通達系”企業而言，雖然春節一直以來是全年月度業績的低谷（2019年農曆春節為2月5日），但營收和業務量都基本能夠保持同比上漲的幅度，例如去年2月，申通、韻達和圓通的月度業務量同比增速甚至超過了6成，今年年初的“雙降”從某種程度上反映了受疫情影響，快遞行業承壓的現狀。

與此同時，資料顯示，今年1月份，順豐、韻達、圓通的快遞產品單票收入都以雙位數的幅度下降，延續了去年的態勢。南都記者注意到，近期，百世、安能等也在復工之際打出快運業務“降價”的口號，搶佔市場；背靠順豐的加盟制零擔物流企業順心Jetta提出了入網簽約免收加盟費的特殊時期加盟政策。

有分析提到，在過去的幾年，基於大資料和科技賦能，快遞行業的運營效率有較大提升，但市場的需求量和成本也在同步上漲。鑑於2020年開局的低落和物流行業固有的高收入、低利潤的屬性，“價格戰”不可持續，小幅漲價有益於改善利潤率，削弱企業增速放緩的趨勢，為下一階段的技術市場投入打下基礎。

中國物流學會特約研究員楊達卿評價稱，這次疫情對快遞物流企業帶來一定衝擊，而短期內除順豐和中通綜合表現較好外，其他快遞企業因膠著競爭仍沒有明顯差距，行業的消耗戰短期內仍難改變。不過，他對南都記者指出，打破競爭膠著態勢需要資本和政策助力，加速推進資源整合、實現做大做強，但對企業來說，最直接有效的武器還是“價格戰”，雖然企業希望走出低價泥淖，但沒有市場資源的集約化發展，仍難落實有序價格競爭和服務價值競爭。

疫情防控提供數字化和智慧化機會

在物流復產復工方面，2月21日，國家郵政局曾下發通知，要求全行業力爭月底前行業產能恢復到六成以上，擬暫緩對外發布企業的申訴考核結果，而至2月18日，快遞業已經恢復正常產能4成以上，投件量達8000萬件，已超過正常業務量的4成。菜鳥方面提供給南都記者的資料顯示，截止2月23日，近9成快遞網點已復工，菜鳥將聯合“四通一達”在北京、廣州、深圳等全國近100個主要城市加速淘寶包裹的送達。

依據智慧物聯網公司G7的統計，截至2月27日，全國347個大型公共物流園區吞吐流量達到去年30%以上的有287個，佔比超過8成，吞吐量達到70%以上的佔比43.5%；全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的50.2%，較此前有所增長。

現階段，作為民生保障基礎的物流運輸行業正面臨著不同程度的經營壓力。貨拉拉CEO周勝馥日前表示，受疫情與春節假期影響，貨拉拉業務一度下跌93%，但公司現金流充足，不會裁員和降薪。隨著各行業陸續復工、復產，平臺的業務量由此前下降至正常水平的7%，恢復到了20%。

“如果說我們要實現3月中旬製造業大規模復產的目標，那麼全國性物流能力必須在2月底能夠基本實現，從而保證製造業的原料進廠、庫儲存存、成品出廠等最基本的需求。”安能物流董事長王擁軍認為，現階段，物流業想要復工，存在相當多的困難，例如：復工許可在各地的時間差別很大、貨車司機跨地區流動的審批、物流企業員工的生活和上下班限制等等。“物流是個亟需打通經脈、全國一盤棋的行業”，“唯有快速恢復全國性的物流能力，保證物流先復工，才能保障全面的復工復產快速推進。”

疫情防控也為物流行業提供了很多新的機會。周勝馥認為，整個物流行業的規模十分巨集大，大到支線與幹線上百公里的運輸，小到同城3公里至20公里的配送，不同的物流分支領域面對著不同的市場，但物流運輸就是從A點到B點的效率“遊戲”，因此，不管物流企業面臨什麼痛點，不斷實現人、車、貨數字化和智慧化水平，都會是行業的長遠發展方向；公司後續也會加速在貨物和車的智慧化上長期投入。他預計，疫情過後，中小企業所積壓的運輸需求將集中爆發，提供彈性運力的平臺型企業將受益。