中國快遞行業仍然在蓬勃的發展，根據國家郵政局的資料顯示，2019年全國快遞業務量和業務收入分別完成630億件和7450億元，同比分別增長24%和23%，穩居全球第一。作為一個快遞大國，過去也有幾十，上百家快遞公司，呈現百花齊放的發展態勢。然而，隨著順豐，三通一達等巨頭取得領先優勢，中小快遞公司就加速了洗牌過程。

2019年，至少有三家知名的快遞倒下了，一家是國通快遞，前身成立於2003年，不算晚，但卻沒有跟上。在2010年被桐廬首富朱寶良收購，改名為國通，意圖砸下20億元，躋身到第一梯隊，與他的老鄉們，也就是三通一達站在一起。最高峰時也有5萬名員工，可惜的是在去年3月陷入停擺，虧損嚴重，員工放假，隨著朱寶良被抓，國通算是徹底倒下。

另一家是如風達，如果用過凡客這個品牌的產品，那一定知道如風達，這是一家因凡客而誕生的快遞公司。在2010年左右，凡客最火的時候，訂單量不斷攀升，如風達規模也不斷擴大。不過，凡客沒成就電商帝國，2013年極速衰落，如風達只能賣掉。嫁入她家的如風達日子並不好過，4年時間虧了幾個億，到最後負債7000萬，公司人去樓空，一地雞毛。

還有一家是全一快遞，成立於2000年，是一家老牌快遞，最開始的5年發展得順風順水，拿下多個第一。可惜的是後面合夥人矛盾，公司分崩離析，多次轉手，發展受挫。到2019年，已經有廣州分公司停業，其他的也不好過，基本上處於停擺狀態。

實際上，不只是這3家二三線快遞公司倒下，處於一線的三通一達日子也不好，競爭非常激烈。為了搶佔市場，在2019年發起了慘烈的價格戰，各大公司單票價格都下跌，就連順豐都放下了包袱，參與到價格戰中來。

前兩日，申通率先發布了2019年全年業績報告，公司營收230.67億元，同比增長35.58%，然而，淨利潤14.33億元，同比大降30.06%。為什麼利潤下滑，因為錢花多了，花在哪裡？維持市場地位。

就想說申通還需要維持市場地位嗎？業務量連續兩年排在“通達系”倒數第一。要知道在2015年之前，中國的快遞老大一直申通，之後被圓通、中通超越，一路下滑到最後一位，可以說是慘不忍睹。

申通創立於1993年，是中國快遞鼻祖，創始人為聶騰飛，是現在申通董事長陳德軍的前妹夫，也是韻達快遞創始人聶騰雲的哥哥。

1993年，聶騰飛和妻子陳小英以幾輛單車起家，專營以上海和杭州之間的報關急件直送業務。彼時，民營快遞還沒有資格證，屬於黑快遞。但正式憑藉一股拼勁，效率，以及價格優勢，發展迅速。很快將業務擴張到寧波、蘇州等長三角地區，到1997年，再次擴張到了北京、廣州等一線城市，開啟了向全國進軍的旗號。

然而，不幸的是在1998年，正當申通一路高歌猛進之時，聶騰飛卻在出差路上遭遇車禍身亡，一代民營快遞鼻祖就這樣謝幕。隨後，申通發生重大調整，妻子陳小英哥哥陳德軍接手了公司，弟弟聶騰雲出走創立了韻達快遞。

在陳德軍兄妹的努力下，申通依舊發展迅速，到2004年產值達10億，佔據了長三角30%的市場份額，2006年更是突破了36億元，年快件量1.3億票。隨後幾年，申通抓住了阿里電商的崛起紅利，業務規模不斷擴大，在最輝煌時，全國每6個包裹，就有1個包裹是申通快遞寄送的。到2016年，申通通過借殼完成上市。

不過，上市後申通反而發展慢了，從2014年的第一名，到2018年跌落到倒數第一，排在中通、韻達、圓通、百世之後。曾經的快遞老大，淪落到如此地步，令人唏噓。

無意戀戰的陳德軍、陳小英兄妹開始大撤退，在2019年3月，將申通14.65%的股份作價46億賣給了阿里巴巴，在7月，再次出售大部分股份給阿里，兄妹倆退居二股東，套現146.47億元。

抱上阿里巴巴大腿的申通，改變了打法，用了最粗暴的價格戰，單票收入下降了5.52%，但業務量增長了44.17%，佔有率較2018年提升了1.5%，達到了11.6%。看起來，申通在阿里的操作下，有了翻身的可能了。不過，其他快遞也不要小覷，畢竟阿里還是百世的第一大股東，中通、圓通的大股東。

進入2020年，新一輪競爭又開始了，然而，一場疫情就讓各大快遞公司的真實實力暴露出來，1月份，順豐訂單暴漲四成，申通、圓通、韻達營收下降均超過2成，業務量也萎縮不少。另外一家暴漲的是京東物流，雖然沒公佈業績，但是在這次疫情中， 承擔了主要的物流任務，做出了不少的貢獻。

劉強東曾說，未來快遞只剩下兩家，分別是京東和順豐，論速度和服務水平，這兩家是通達系沒法相比的。但現在，阿里分別入股了中通、申通、圓通、百世，未來很有可能整合通達系，與京東、順豐對抗。因此，未來中國快遞市場，可能是三足鼎立之勢。對於中小快遞公司來說，確實沒有了多少機會，面臨他們的命運要麼被整合，要麼倒閉。中國快遞市場已經進入到強者愈強，弱者愈弱的競爭態勢。