2月剛過，快執行業“價格戰”如烈火般開始，中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、韻達快運等紛紛釋出政策，力度一個更勝一個。
正當各方盯著價格戰的戰火之時，順豐快運猛地放了一個“大招”：順豐控股2月28日晚釋出公告宣佈，子公司順豐快運完成3億美元融資，一時間開打“軍備競賽”。
根據披露：2月28日，順豐快運、SF Holding以及順豐快運的發起人股東泰森控股、順路物流與北京信潤恆、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯景鑠等6大機構簽署《投資協議》。順豐快運通過可轉債的形式新引入了6大資本，融資3億美元。這6大資本可謂是名聲顯赫：信潤恆與CCP背後是中信資本，君聯景鑠為聯想系投資平臺，鼎暉新嘉自不必說。值得注意的是，順豐控股2013年那筆引發熱議的融資，引入的資本方就有中信資本，此次老股東再次出手，也顯示出了資本方的信心。
資料顯示，2019年，順豐成立深圳順豐快運股份有限公司，也即順豐快運，通過這一主體並以順豐快運為品牌，構建運營體系，開展快運業務。從財務資料上看，截止2019年12月31日，順豐快運營收125.14億元，淨利潤-3.79億元，歸屬於母公司的淨利潤為-2.33億元。單從業務收入看，順豐快運已位居全國快運公司龍頭，這也為順豐快運獲得估值溢價創造了條件。
順豐快運這筆融資，也是近期快執行業第三筆融資。2月14日，安能宣佈大鉦資本完成對其超過3億美元的投資；2月18日，壹米滴答宣佈獲得近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬。在當前資本環境下，這三筆融資的完成顯得尤為難得。
此外，受到疫情影響，各個領域復工情況不甚理想，相比快遞而言，快運的貨量更是大幅下滑。為了復工，為了自救，各路玩家使出了常用招數：價格戰。2月18日中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取。安能與百世也宣佈，對全網中轉費按基準價格7折計收。完成新一輪融資的壹米滴答給出省內中轉費7折、省際6折的巨大優惠。韻達快運更是宣佈全網中轉費直接打5折，從2月21日起開始執行，至國家過路費政策調整結束恢復收費。
稍早之前，壹米滴答、天地華宇又採取新舉措。其中，壹米滴答將原先推出的中轉折扣價延續了一個月。天地華宇方面則宣佈：減輕特許門店復工後的運營壓力，根據特許門店的實際運營情況，對全國一級特許門店的月包倉費、包倉額度、包倉扣款等內容進行了政策調整，並於3月1日正式釋出了《3月特許支援方案》。
除了降價搶貨，快運企業還紛紛搶網點：安能投入2億元進行線上招商，順心Jetta更是喊出了“免費入網”。除此之外，搶人大戰在更早之前就已開始，一些企業高管的跳槽相信業內已經知曉。
搶人、搶貨、搶網點，一時之間，戰火熊熊。而要打仗，就要花錢。此時融資，不僅給全網以信心，也是為未來厲兵秣馬、備足糧草。
快運要打仗，如何打？就接下來的快執行業，本文認為要4路開打：
價格戰與資本戰
物流行業歸根到底還是看規模效應的行業，相比快遞行業，快執行業市場集中度更低，終歸要殺出一批巨頭，而後邁入壟斷競爭時代。而要想獲取規模，目前最簡單直接的方法還是“價格戰”，這就要比誰更能扛，誰背後資本更雄厚。某種程度上，價格戰就是資本戰，利用資本是一項生存能力。
而當前的經濟環境，資本出手謹慎，更是考驗企業經營的時刻，管控好現金流成為每家企業的必修課，以防被“耗死”。
運營戰與效率戰
快運企業之間的競爭，除了拼價格戰，還要拼運營戰，也就是拼效率。價格戰背後是資本的輸血能力，運營戰就是企業自身的造血能力。可以看出，目前快運企業多在虧損，投資者當然會更謹慎，傳統的燒錢模式越來越走不通，企業就必須思考如何降低成本，提升效率，提高利潤。
只要效率高，降價空間就在，就更有價格戰的底氣。比如，順豐快運的“雙網運營+統一中臺”模式，就更能幫助其保障運輸品質的同時降本增效；再比如，中通快運的車隊帶來了運輸成本優勢。而當下，更重要的是穩住網路，之前壹米滴答就宣佈：取消網點考核、取消包倉、臨時優化網點時效、品質類考核等政策。新拿到的融資資金將優先用於網路恢復、防疫、幫扶網點等核心工作的開展，確保夥伴健康，保障全網平穩渡過疫情期。
網路穩，運營效率高，現金流健康，就可以針對市場推出不同定位的產品，通過產品分層，提服務，搶客戶。
科技戰與服務戰
欲提升效率，就必須要靠科技，要搶佔市場，就必須提升服務，尤其是很多快運巨頭髮力的電商大件市場。早前，物流一圖爆料稱，菜鳥網路方面正在推行菜鳥快運指數，既考核時效，又考核服務和資訊化。可以說，提升技術水平與服務品質，是企業自身的必須，也是面對市場的必然選擇。
所以，順豐快運此次融資的資金使用方向就包括：加強物流網路建設，持續建設網點、中轉場等運營場地，加強末端收派、干支線運輸能力，發展快運相關軟硬體科技。早前，融資完成的壹米滴答也稱將聚焦品質、效益發力，圍繞大包裹、電商件服務品效等，斥重金加快人、車、場基建與融合，夯實網路基礎。
規模戰與品牌戰
而一切戰事圍繞的重要核心為獲取貨量，有貨才有一切，有貨才可以通過規模效應降成本、提效率，形成正向迴圈不斷擴大市場份額，從而領先於行業。
從順豐快運的估值看，根據畢馬威出據的分析，基於折現現金流量法，順豐快運截至 2019年8月31日的整體評估結果為99億至112億元。除了位居行業龍頭，畢馬威還考慮到了其他因素，比如：順豐快運的收入和貨運量依然維持高速增長，是全國型快運公司中少數能夠兼顧規模與增長的行業龍頭。
除此之外，順豐集團的品牌與客戶資源也給予了加持。畢馬威稱“順豐快運受益於與順豐集團品牌、網點和客戶資源的協同作用，將進一步鞏固其龍頭地位”。相信這也能給當下的快運企業一定的啟示，除了價格戰外，品牌的打造也應放在更重要的地位。
對於快遞行業的價格戰，菜鳥網路副Quattroporte史苗曾點評說，“過去三五年不容易，但是接下來的三五年可能會更難。打打停停的日子可能過去了，以往價格戰是打半年停半年，今年搞不好是打全年；老辦法老經驗的時代也過去了，沒有創新、新力量、新武器的企業可能第一個被淘汰；過去一直說量變導致質變，但企業的做法還是常規的，量變難以質變，那些量也沉澱不下來。我們在科技、產能、裝置上以及經營理念上的變化，那些質的沉澱終會變成量變。”
這樣的總結，現在同樣適用於快執行業。某種程度上甚至可以說：2020年，快運企業既分高下，也決生死，現在包括順豐快運在內，顯然已經拉開了架勢。