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2月剛過,快執行業“價格戰”如烈火般開始,中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、韻達快運等紛紛釋出政策,力度一個更勝一個。

正當各方盯著價格戰的戰火之時,順豐快運猛地放了一個“大招”:順豐控股2月28日晚釋出公告宣佈,子公司順豐快運完成3億美元融資,一時間開打“軍備競賽”。

根據披露:2月28日,順豐快運、SF Holding以及順豐快運的發起人股東泰森控股、順路物流與北京信潤恆、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯景鑠等6大機構簽署《投資協議》。順豐快運通過可轉債的形式新引入了6大資本,融資3億美元。這6大資本可謂是名聲顯赫:信潤恆與CCP背後是中信資本,君聯景鑠為聯想系投資平臺,鼎暉新嘉自不必說。值得注意的是,順豐控股2013年那筆引發熱議的融資,引入的資本方就有中信資本,此次老股東再次出手,也顯示出了資本方的信心。

資料顯示,2019年,順豐成立深圳順豐快運股份有限公司,也即順豐快運,通過這一主體並以順豐快運為品牌,構建運營體系,開展快運業務。從財務資料上看,截止2019年12月31日,順豐快運營收125.14億元,淨利潤-3.79億元,歸屬於母公司的淨利潤為-2.33億元。單從業務收入看,順豐快運已位居全國快運公司龍頭,這也為順豐快運獲得估值溢價創造了條件。

順豐快運這筆融資,也是近期快執行業第三筆融資。2月14日,安能宣佈大鉦資本完成對其超過3億美元的投資;2月18日,壹米滴答宣佈獲得近10億元D+輪融資,且融資金額已全部到賬。在當前資本環境下,這三筆融資的完成顯得尤為難得。

此外,受到疫情影響,各個領域復工情況不甚理想,相比快遞而言,快運的貨量更是大幅下滑。為了復工,為了自救,各路玩家使出了常用招數:價格戰。2月18日中通快運對全網中轉費(轉運費+操作費)按原價7折進行收取。安能與百世也宣佈,對全網中轉費按基準價格7折計收。完成新一輪融資的壹米滴答給出省內中轉費7折、省際6折的巨大優惠。韻達快運更是宣佈全網中轉費直接打5折,從2月21日起開始執行,至國家過路費政策調整結束恢復收費。

稍早之前,壹米滴答、天地華宇又採取新舉措。其中,壹米滴答將原先推出的中轉折扣價延續了一個月。天地華宇方面則宣佈:減輕特許門店復工後的運營壓力,根據特許門店的實際運營情況,對全國一級特許門店的月包倉費、包倉額度、包倉扣款等內容進行了政策調整,並於3月1日正式釋出了《3月特許支援方案》。

除了降價搶貨,快運企業還紛紛搶網點:安能投入2億元進行線上招商,順心Jetta更是喊出了“免費入網”。除此之外,搶人大戰在更早之前就已開始,一些企業高管的跳槽相信業內已經知曉。

搶人、搶貨、搶網點,一時之間,戰火熊熊。而要打仗,就要花錢。此時融資,不僅給全網以信心,也是為未來厲兵秣馬、備足糧草。

快運要打仗,如何打?就接下來的快執行業,本文認為要4路開打:

價格戰與資本戰

物流行業歸根到底還是看規模效應的行業,相比快遞行業,快執行業市場集中度更低,終歸要殺出一批巨頭,而後邁入壟斷競爭時代。而要想獲取規模,目前最簡單直接的方法還是“價格戰”,這就要比誰更能扛,誰背後資本更雄厚。某種程度上,價格戰就是資本戰,利用資本是一項生存能力。

而當前的經濟環境,資本出手謹慎,更是考驗企業經營的時刻,管控好現金流成為每家企業的必修課,以防被“耗死”。

運營戰與效率戰

快運企業之間的競爭,除了拼價格戰,還要拼運營戰,也就是拼效率。價格戰背後是資本的輸血能力,運營戰就是企業自身的造血能力。可以看出,目前快運企業多在虧損,投資者當然會更謹慎,傳統的燒錢模式越來越走不通,企業就必須思考如何降低成本,提升效率,提高利潤。

只要效率高,降價空間就在,就更有價格戰的底氣。比如,順豐快運的“雙網運營+統一中臺”模式,就更能幫助其保障運輸品質的同時降本增效;再比如,中通快運的車隊帶來了運輸成本優勢。而當下,更重要的是穩住網路,之前壹米滴答就宣佈:取消網點考核、取消包倉、臨時優化網點時效、品質類考核等政策。新拿到的融資資金將優先用於網路恢復、防疫、幫扶網點等核心工作的開展,確保夥伴健康,保障全網平穩渡過疫情期。

網路穩,運營效率高,現金流健康,就可以針對市場推出不同定位的產品,通過產品分層,提服務,搶客戶。

科技戰與服務戰

欲提升效率,就必須要靠科技,要搶佔市場,就必須提升服務,尤其是很多快運巨頭髮力的電商大件市場。早前,物流一圖爆料稱,菜鳥網路方面正在推行菜鳥快運指數,既考核時效,又考核服務和資訊化。可以說,提升技術水平與服務品質,是企業自身的必須,也是面對市場的必然選擇。

所以,順豐快運此次融資的資金使用方向就包括:加強物流網路建設,持續建設網點、中轉場等運營場地,加強末端收派、干支線運輸能力,發展快運相關軟硬體科技。早前,融資完成的壹米滴答也稱將聚焦品質、效益發力,圍繞大包裹、電商件服務品效等,斥重金加快人、車、場基建與融合,夯實網路基礎。

規模戰與品牌戰

而一切戰事圍繞的重要核心為獲取貨量,有貨才有一切,有貨才可以通過規模效應降成本、提效率,形成正向迴圈不斷擴大市場份額,從而領先於行業。

從順豐快運的估值看,根據畢馬威出據的分析,基於折現現金流量法,順豐快運截至 2019年8月31日的整體評估結果為99億至112億元。除了位居行業龍頭,畢馬威還考慮到了其他因素,比如:順豐快運的收入和貨運量依然維持高速增長,是全國型快運公司中少數能夠兼顧規模與增長的行業龍頭。

除此之外,順豐集團的品牌與客戶資源也給予了加持。畢馬威稱“順豐快運受益於與順豐集團品牌、網點和客戶資源的協同作用,將進一步鞏固其龍頭地位”。相信這也能給當下的快運企業一定的啟示,除了價格戰外,品牌的打造也應放在更重要的地位。

對於快遞行業的價格戰,菜鳥網路副Quattroporte史苗曾點評說,“過去三五年不容易,但是接下來的三五年可能會更難。打打停停的日子可能過去了,以往價格戰是打半年停半年,今年搞不好是打全年;老辦法老經驗的時代也過去了,沒有創新、新力量、新武器的企業可能第一個被淘汰;過去一直說量變導致質變,但企業的做法還是常規的,量變難以質變,那些量也沉澱不下來。我們在科技、產能、裝置上以及經營理念上的變化,那些質的沉澱終會變成量變。”

這樣的總結,現在同樣適用於快執行業。某種程度上甚至可以說:2020年,快運企業既分高下,也決生死,現在包括順豐快運在內,顯然已經拉開了架勢。

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