美國前國務卿基辛格曾說：誰控制了石油，誰就控制了所有國家。在當今世界，控制石油的自然就是國際石油輸出組織OPEC。

然而，在3月6日下午的一場第8次“OPEC+”部長級會議上，為進一步擴大石油減產的談判崩了。產油大國沙特宣佈大幅降低銷往歐洲、遠東和美國等國外市場的原油價格，折扣幅度創超過20年來最大，以此來吸引其他國家來購買沙特原油。

同時，沙特還宣佈，將在下月提高石油產量，日產量將超過1000萬桶，如有需要甚至可能將產量提高到1200萬桶！

這導致3月9日（週一）亞洲凌晨，布倫特原油一度大跌31%，WTI原油跌幅超過27%，甚至盤中一度跌破30美元/桶，創2016年2月以來新低。

有人從目前原油產量及價格計算，由於油價暴跌30%就意味著原油產值直接蒸發了6790億美元，摺合人民幣就是4.7萬億元，比目前阿里總市值還多！

國際投行高盛還稱，將2020年第二季度布倫特油價預期調降至30美元/桶，並警告油價可能下跌至20美元。

因為原油是石油化工產業上游主要原材料，下游在對原油進行加工的第一步就要將原料油和氣（如丙烷、汽油、柴油等）進行裂解，生成乙烯、丙烯、苯、二甲苯為代表的基本化工原料，然後以基本化工原料生產出多達約200種有機化工原料和其他合成原料（如塑料、合成纖維、合成橡膠等）。

所以說，原油價格暴跌影響的是下游整個石油化工產業鏈，不過第一步直接影響的還是汽、柴油價格，而且汽、柴油消費規模也最大。典型的汽、柴油消費場景就是，公路上跑的汽車、天上飛的飛機、海里遊的輪船。

根據統計局資料，截至2019年末中國民用汽車保有量超過2.6億輛（包括三輪汽車和低速貨車），比2018年末增加2122萬輛。其中私家汽車在民用汽車佔比最大，保有量超過2.2億輛。再細分的話，其中私人轎車保有量為1.37億輛。

至於航空和海運方面，民航局資料統計，2019年全年國內航線完成829.5億噸公里；資料顯示，2019年初全球總共有95402船（100gt以上有推動船舶），總計運力19.7億dwt。

自然，國際油價的暴跌對全球燃油車、航空飛機、海運郵輪的影響不用多說，最直接的影響就是運輸成本的下降。

不過，對於航運業來說，國際油價持續下跌除了對航運公司成本端的利好外，還有來自油價下降刺激原油需求的利好。若油價進一步下跌，將在很大程度上刺激中國煉廠的原油採購，進而託底原油需求。

所以，A股受益於油價大跌的板塊裡面，今天航運板塊漲幅是最大的，其次才是航空。比如，從事國際原油運輸招商輪船漲停，中遠海能也逼近漲停。

目前來看，由於避險情緒增強、原油需求下降以及減產協議“落空”三方面利空因素導致國際油價持續下跌，而作為全球原油進口第一大國的中國將直接受益。

上圖是自1980年以來中國原油進口趨勢圖，資料單位是千桶每日，2009年的時候這個資料是4084.219千桶每日，2018年的資料是9261.414千桶每日，過去10年中國每天進口原油的需求翻了一倍多。

從總量來看，2009年中國進口原油僅有2億噸，2019年突破5億噸，年增速始終穩定在10%左右的水平，2017年中國就正式成為了全球原油進口第一大國。

國際油價暴跌對於石油消費大國來說，肯定是利大於弊的。低油價雖然讓油氣企業不太好受，但是經濟發展總體成本降低了。這對石油進口大國中國來說不僅好事，也是積極發展經濟的大好時機。

目前，中國國內疫情已經基本得到控制，下一步的主要工作是加緊各行各業的復工復產。復工復產意味著原油需求量增加，這樣又會反過來拉昇原油價格，進而為國際經濟做出貢獻。

對於國內經濟來說，國際原油價格暴跌，中國進口石油成本大幅下降，國內汽油柴油價格自然也會迎來下調。更重要的是，以石油為原料的石油化工業生產的一系列重要的工業基礎原材料生產成本都會下降，而這些基礎化工材料又將直接帶動成千上萬的衍生工業產品成本下降。

所以，這種從上游原材料價格的下降，最終降低下游終端工業產品價格，對於目前國內工商業將是巨大的利好和刺激。

參考資料：

證券時報《國際油價史詩級暴跌！國內廠商迎政策套利機會》

商品饅頭鋪《新冠病毒“屠殺”了原油》

天然氣行業觀察《石油暴跌！與俄談崩沙特瘋狂打折，中國進口LNG或低於1元/方！》