一
禍兮，福之所伏。
沙特打響石油價格戰，俄羅斯疲於應對，全世界陷入恐慌。中國作為全世界最大的石油進口國，卻在暗中迎來利好。
近期，新冠疫情在中東肆虐，對經濟造成巨大影響，市場需求大幅下降，國際油價連續下挫，於2月初進入技術性熊市。
鑑於此，OPEC站出來主持大局，而沙特作為OPEC中的最大產油國，積極主導與俄羅斯等盟友談判，試圖靠減產來提振油價。
但是，一項以強悍著稱的“戰鬥民族”俄羅斯竟然拒絕了，這直接激發了沙特的戰鬥意識，一場前所未有的石油價格戰拉開序幕。
首先，沙特大幅降低售往歐洲、遠東和美國等國外市場的原油價格，折扣力度之大創20年之最，以吸引國外煉油廠購買沙特原油。
沙特宣告檔案顯示，4月賣往亞洲的原油定價下調4-6美元/桶；4月賣往美國的原油定價下調7美元/桶；這些都是史無前例的折扣。
值得注意的是，沙特賣給西北歐煉油商的旗艦級阿拉伯輕質原油折扣擴大到8美元/桶，售價低至10.25美元/桶。
相比之下，俄羅斯的同類原油最多隻能下調約2美元。沙特這一招降價殺手鐗，打得俄羅斯措手不及。
更可怕的是，沙特還私下告知市場參與者，如有需要將增加產量，4月沙特的原油產量可能會從本月的約970萬桶/日增至1000萬桶/日，甚至達到1200萬桶/日的紀錄水平。
一邊降價，一邊增產，沙特這回真是殺紅了眼，寧肯“殺敵一千，自損八百”，也要狠狠打壓一下俄羅斯的銳氣。
二原油作為大宗商品之王，牽一髮而動全身，全球股市陷入恐慌，從中東到歐美，暴跌場景比比皆是，怎一個“慘”字了得！
布倫特原油期貨盤中一度暴跌30%，創1991年1月美國在伊拉克發動戰爭以來的最大跌幅。而石油巨頭沙特阿美股價持續下挫，目前已跌破發行價。
迴歸國內市場，對原油高度依賴的汽車、航運、航空等板塊相繼做出反應，尤其與燃油價格直接掛鉤的汽車板塊反應強烈。
目前，因動力系統不同，汽車分為傳統燃油汽車和新能源電動汽車。原油價格暴跌，傳導到國內市場很可能引發燃油價格下調，表面看利於燃油車，不利於新能源車。
今日開盤，新能源車毫無意外迎來大跌。截至收盤，國內新能源汽車“一哥”比亞迪（002594.SZ）大跌9.04%，北汽藍谷（600733.SH）、江淮汽車（600418.SH）跌超7%。
除整車製造企業，產業鏈上下游公司也受到拖累，近期暴漲的亞瑪頓（002623.SZ）跌停，奧特佳（002239.SZ）大跌9.83%，凱恩股份（002012.SZ）下跌6.99%。
俗話說，覆巢之下，安有完卵？新能源汽車相關板塊遭遇重挫，連帶著傳統燃油車板塊也進入調整。
其中，北京汽車（01958.HK）大跌7.41%，集團（02238.HK）下跌6.58%，長城汽車（02333.HK）、吉利汽車（00175.HK）、五菱汽車（00305.HK）等均有下跌。
三近期，受疫情影響，車企復工與銷售都成了問題，車企產、銷量雙雙下降，用“斷崖式下跌”來形容都不為過。
回顧今年前2個月車企的產銷資料，就像在看一場“比慘”大賽，那真是沒有最慘，只有更慘啊。
先看國內新能源汽車“一哥”比亞迪，2月份汽車銷量5,501輛，同比下降79.5%。其中，新能源汽車2月份銷量2,803輛，同比下降80.6%。
再看老牌車企集團（600104.SH），2月份銷量4.74萬輛，同比下降87%。今年前2個月累計生產45萬輛，同比下降53%；累計銷售44.76萬輛，同比下降54.07%。
其他車企也不好過，2月份金龍汽車（600686.SH）產量下降39%，銷量下降61%；江鈴汽車（000550.SZ）產量下降57.22%，銷量下降65.13%；宇通汽車產量下降67%，銷量下降64%。
而*ST海馬（000572.SZ）更是重新整理中國產車產、銷量最低記錄，2月份產量為0，銷量同比暴跌93%！
中國產車日子難捱，進口車也未能倖免，2月份本田在華終端銷量下滑85%，萬事得銷量同比降幅達79%，豐田銷量減少70.2%。
3月4日，乘用車市場資訊聯席會表示，預計2月份全國乘用車市場零售銷量同比減少80%，1-2月累計同比下降幅度達到41%，這也是近20年來的最大下降。
四談到進口車企，就不得不提到馬斯克和他的特斯拉（TSLA.US）汽車。
近期，馬斯克和特斯拉儼然成了A股的意見領袖，一言一行都牽動著資本市場的敏感神經，特斯拉概念股也成了A股市場“最靚的仔”。
但在原油價格戰下，特斯拉也扛不住了，自今年2月初股價達到歷史最高點968.99美元后，特斯拉進入回撥階段，上週五報收703.48美元，全天下跌2.91%。
短短一個月左右，特斯拉股價從900美元下跌至700美元，跌幅累計達9.81%，公司總市值縮水近338億美元。
A股的特斯拉追隨者也受到牽連，今日開盤，特斯拉“官宣”供應商寧德時代（300750.SZ）大跌7.02%，逾222億元的總市值轉眼間灰飛煙滅了。
日前，馬斯克發推文稱中國產Model 3電池要實現“無鈷化”，導致鈷電池板塊暴跌；之後，特斯拉在抖音與投資者互動時表示，無鈷也不一定是磷酸鋰鐵，又引發鋰電池板塊踩踏。
現在，特斯拉再度改口，稱尚未投入生產的中國產長續航版Model 3仍會採用三元鋰電池，不會完全拋棄對“鈷”的利用。改來改去只因兩個字：缺錢！
無鈷電池成本低，但續航里程短；有鈷電池成本高，但續航時間長。因配備電池不同，中國產特斯拉無形中被分成了低配版與高配版，以滿足國內不同消費者的需求。
馬斯克本千算萬算，卻沒有算到原油價格戰，倘若國內燃油價格大幅下調，很可能引發傳統燃油車新一輪的採購熱潮，特斯拉的市場空間或將收窄。
今後，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，差距會越來越小，各種車型任君選擇，還沒買車的剛需使用者們有福了！