在本週的（上市公司）單獨財報電話會議上，Lyft的官員強調了自動駕駛車輛（AVs）長期的重要性，而Uber則表示，送貨服務將是他們嘗試走向盈利的關鍵。

Uber和Lyft都表示，他們將在今年年底之前實現盈利，但是這些乘車巨頭對如何實現盈利有著不同的想法。

在2020年第4季度的財報電話中，Lyft的官員強調了他們在其網路上部署自動駕駛汽車（AV）的工作，他們說這可能會改變該行業。同時，Uber注意到其配送產品的持續增長，這表明他們將其視為公司未來的重要組成部分，因為Uber已經在其他地方剝離了業務。

但是，這些數字是嚴峻的。Uber表示，第四季度淨虧損9.68億美元，而Lyft同期淨虧損4.582億美元。自兩家公司於2019年上市以來，他們都沒有實現季度利潤。

兩家公司都表示，根據冠狀病毒大流行的退縮，它們可以在年底前實現盈利，但他們都展示了不同的策略，並展望了自己的未來。

Lyft將目光投向AVs

在本週的收益電話會議上，Lyft指出其叫車服務的預訂量同比持續下降，與2019年相比，10月下降47%，11月下降50%，12月下降52%。

但Lyft聯合創始人兼總裁約翰·齊默(John Zimmer)表示，自動駕駛汽車是該公司“長期願景”的關鍵組成部分，將推動“長期增長”，因為Lyft希望在其叫車網路上部署自動駕駛汽車。

該部署將由該公司最近宣佈的與Motional的合作伙伴關係推動，兩人承諾在2023年啟動一個多城市robotaxi網路。這兩家公司已經在拉斯維加斯進行了服務合作，該服務於10月重新啟動。雖然Lyft沒有提供更多具體細節，但執行長兼聯合創始人洛根·格林（Logan Green）表示，他們將首先優先考慮更多溫帶城市。

格林說：“某些城市的天氣比較好。” “他們的街道和網格更容易導航。我們最初將針對最有利的條件，從容易的地方開始，然後從那裡擴大規模。”

部落格The Rideshare Guy的創始人，《The Rideshare Guide》的 作者哈里·坎貝爾（Harry Campbell）表示，，Lyft在自動駕駛汽車等領域與其他公司合作的策略會對它很有幫助，尤其是這樣可以避免支付大量的研究和開發費用。

他說：“當您進入汽車開發和硬體的現實世界時，類似的事情可能會非常具有挑戰性且成本很高。我認為這就是Uber在其自動駕駛計劃中所看到的。實際上，我從一開始就很喜歡Lyft在AV領域的合作策略。”

格林表示，儘管公司擁有技術專長，但過渡並不容易。他指出部署AV的經濟性，要想實現盈利，就需要一定程度的利用率。

兩家公司承認，未來還有其他障礙，包括需要建立對自動駕駛汽車的公眾信任以及需要批准法規。但是，如果一切順利，Lyft表示有信心成為AV部署的領導者。格林表示，他無法預測該技術對其財務的影響，但他表示，“隨著時間的流逝，這將成為我們業務中非常大的一部分。”

格林說：“我們對自動駕駛汽車最終將對我們的行業和整個運輸業產生的變革性影響感到興奮。”

Uber推動配送業務

Lyft的策略與Uber形成了鮮明對比。為了削減開支，Uber已正式停止將其AV部門出售給Aurora Innovation，將飛行汽車部門出售給Joby Aviation。

相反，在該公司第四季度財報電話會議上，執行長達拉•科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）強調了公司進軍外賣領域的舉措，比如去年收購了食品外賣公司Postmates，不久之後收購了食品外賣服務公司街角小店，本月早些時候收購了酒水外賣初創公司Drizly。

而且經濟上的影響是顯而易見的。Uber表示，第三季度至第四季度，其快遞服務收入增長19%，同比增長224%，而移動服務收入僅增長8%。

科斯羅薩西表示：“很明顯，這種流行病已經增加了消費者對按需交貨的需求，不僅是食品，而是所有商品，我們邁出了重要的一步，以應對這一巨大機遇。”配送部門今年可以盈利。

科斯羅薩西說，盈利能力將取決於Uber繼續在其平臺上增加餐館和其他食品商店。雖然配送看起來是其業務的重要組成部分，但Uber並沒有放棄其傳統的叫車服務，而是進行了多元化以實現盈利。

科斯羅薩西說：“無論您去哪裡，無論需要什麼，Uber都能提供幫助。” “我們相信，隨著城市的重新開放，我們高度依賴配送的消費者基礎將推動更強勁的出行增長。另一方面，我們期望移動性（Mobility）將成為我們配送業務日益強大的收購渠道。”

坎貝爾說，隨著Uber進入新的配送領域，例如便利商品和藥房的產品，它顯然正在朝著人們儘可能多地使用其應用程式的方向發展。隨著打車需求下降，人們每天透過Uber外賣點餐的數量有限，實現這一目標變得更加困難，但這表明該公司正在配送領域追趕競爭對手。

坎貝爾說：“我認為，Uber只是在尋求成為唯一一家將多種產品捆綁在一起的公司，而Instacart無疑是雜貨商的領導者，但他們不按需提供食物，也不按需提供乘車服務。”“ Uber處於獨特的位置，可以像亞馬遜一樣捆綁提供所有服務。”

Uber還希望增加其出行服務，而科斯羅薩西說，他希望在大流行後恢復共享出行。 該公司已經將自己定位為幫助支援公共交通機構的一種方式，並且過去與辛辛那提市（Cincinnati） 等公司以及俄亥俄州和肯塔基州的機構直接合作，建立了各種合作伙伴關係。

科斯羅薩西說：“我們希望成為解決方案的一部分，但這對我們來說也是一個巨大的機會。”

仍然有一些相似之處

儘管這兩家公司長期持樂觀態度，但它們都承認，盈利能力仍有待提高，這取決於各國如何擺脫疫情。專家表示，健康問題可能會阻礙網約車業務的全面恢復。

兩家公司都給出了類似的盈利時間表。Lyft首席財務官布萊恩·羅伯茨表示，2019冠狀病毒疫苗的快速推出將意味著該公司收入的“顯著反彈”，該公司預計2021年第二季度的需求將更強勁。他表示，公司對今年第四季度甚至第三季度的盈利能力“更有信心”。

與此同時，Uber表示，他們有望在今年年底前實現盈利。首席財務官納爾遜•柴（Nelson Chai）表示，公司將“繼續按計劃”實現這一目標，特別是在執行“戰略性交易”時。科斯羅薩西的態度更為謹慎，但他表示，公司對今年實現收支平衡的信心有所增強。

無論Lyft和都投入巨資重新設計他們的應用程式將所有的流動性和其他選項的前沿和中心，以保持客戶回來。

科斯羅薩西談到Uber的產品時說：“我們正在增加更多類別。” “因此，您將看到一個超級完整的超級應用程式。與新增更多類別一樣重要的是，我們正在使用機器學習技術，以確保出行者或食客的選擇都是最好、最個性化的選擇。”

格林表示:“我們相信，未來的交通是服務型的，我們是北美唯一一家擁有無縫多式聯運平臺、可以取代汽車的公司。”

by 克里斯·蒂爾