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特斯拉，近年最爭議最大的公司和股票，沒有之一。一直虧損中的特斯拉，因為新能源車、太陽能電池、晶片、航天等概念，一直引領著科技股炒作狂潮，甚至A股也是跟著它的節奏來炒作科技股。

上帝欲使人瘋狂，必先使人滅亡。

特斯拉一年翻幾倍，2020年2月4日創下968.99美元歷史新高時，作為特斯拉最大“空頭”的摩根士丹利，忍受不了看空失敗的打臉，終於改口：看漲特斯拉股價到1200美元。也就是說還有24%的上漲空間。

更有投資者認為，特斯拉股價會漲到7000美元。這是想錢想瘋了節奏啊。

股市真理再一次得到驗證：空頭不死，多頭不止。空頭大摩一旦認輸投降，也是特斯拉多頭撤退之時，股價隨後暴跌，疫情不過是藉口。

至3月18日，特斯拉創出本輪股災最低價350元，回撥幅度高達64%。已抹去今年全部漲幅。

如果要漲到大摩所預測的1200元，還要漲240%。打臉的不止是馬斯克，還有摩根士坦利，而且是左右打臉。

這時，有一個人又贏了。那就是股神巴菲特。

巴菲特多次公開場合表示不會買入一股特斯拉。

比如他明確說過或者馬斯克是偉大的企業家，但特斯拉股票不是好的投資標的。由於汽車行業競爭非常激烈，特斯拉的競爭對手，擁有大量現金儲備的競爭對手都不會退出。

查理·芒格顯然也認同這樣的觀點，他這樣評論特斯拉：我永遠不會買入但也不會賣空。他認為特斯拉創始人馬斯克可能高估了自己的能力。

現在不用做空特斯拉，他自己就從天而降了。任何空中樓閣，都不會持續太久。

而在2月4日，馬斯克以每股767美元的價格買入了13037股特斯拉股票，價值約1000萬美元。一個月時間，他已虧損600萬美元，當然這點錢，對他還說來都是小錢。

馬斯克個人持有特斯拉18.5%的股份，以這次最低價計，市值也高達137億美元。

當然，巴菲特認為馬斯克是個偉大的企業家，算是比較客氣了。芒格則直接得多，馬斯克高估了自己的能力。

其實何止是能力，以特斯拉來到中國開廠後的種種行徑，證明馬斯克離“偉大的企業家”，差距遠太多。和其他奸滑的商人沒有本質區別，他來到中國也是割韭菜、不講誠信、被指欺詐中國消費者。

作為特斯拉在危難之時，中國以最快的速度幫他幫好工廠，最快推出新車，超低息貸款最快幫他創造效益，可以說是給他續了命。但是他是怎麼回報的呢？

據媒體報道，3月初，有數十位中國產Model 3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的中國產Model 3應配置的自動駕駛硬體HW3.0晶片被“減配”為HW2.5版本。隨後，有更多車主發現，不論中國產還是進口的Model3都有這個問題。

HW2.5晶片比3.0效能相差21倍，特斯拉卻狡辯“基本不存在區別”。直到被工信部約談，馬斯克也沒道歉，反而在社交媒體上暗諷中國消費者“無理取鬧”。國內外雙標、隱瞞消費者、事後傲嬌甩鍋，特斯拉這一套組合拳，徹底灼傷了中國車主的心。

原定2年建好投產的特斯拉工廠，在中國速度下，僅僅357天，一片農田變成了一座超級工廠，還完成了生產到交付的全過程。

特斯拉在自己的財報中說：“上海工廠Model 3生產線的生產成本比美國工廠要低65%。”

2019年，中國市場為特斯拉貢獻了13%的全球銷量和近30億元營收。

即使是車市整體下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958輛的銷量，吃掉了新能源汽車市場的三成份額。

然而，馬斯克卻一次次地挑戰中國消費的底線。減配門，已經不是特斯拉第一次挑戰中國消費者的底線。

去年4月，一輛Model S在上海某小區地庫自燃爆炸，特斯拉足足“冷處理”兩個月後才給出一份語焉不詳的報告。

除了換晶片，特斯拉還將車配電池從松下換成LG。部分中國產版Model 3被發現裝配的動力電池並不統一，分別搭載了松下和LG的動力電池，實際使用中兩者的續航里程相差20公里。

有車主自嘲：買特斯拉能享受什麼級別的續航里程和自動駕駛體驗，全憑運氣。

這些之外，更別提特斯拉向來為大家詬病的品質問題。

去年4月，國外一位Model 3車主表示，因車內發生異響，拆開檢查後竟然發現了一塊泡麵，其猜測應該是流水線上的工人遺落的。

2019年“315”時，就有車主總結出了特斯拉近44條品質“罪狀”，諸如方向盤歪了、logo貼歪等問題。

據媒體統計，特斯拉在中國上市以來，召回了17306輛汽車。在黑貓投訴平臺上，不少消費者都控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導消費。

股價下跌60%，身家縮水數百億，只不過是對偉大的企業家、同時也是奸商馬斯克的一次報應罷了。

這讓老魚想起另一個蘋果手機，對中國消費者也是大玩雙標，最後還是被眾多中國產手機品牌給拉下冠軍寶座。

看看馬斯克的表現，特斯拉遲早會步蘋果的後塵。（本文部分素材引用自金錯刀等媒體。）

不構成投資建議，股市風險責任自負