一個多月的時間裡，特斯拉的股價距離最高點下跌超過了50%，已然腰斬。面對過去怎麼都做不空的特斯拉，空頭有可能死在了黎明前，也有可能贏在了當下。

熊市不言底，牛市不言頂。這是股市的基本邏輯。

一年多前，特斯拉還在破產的傳言中搖搖欲墜。儘管當時美股非常強勢，但是特斯拉的股價仍在170美元——380美元之間徘徊。如果不是去年上海特斯拉超級工廠竣工並且量產的訊息，2019年，特斯拉股價大概率會跑輸指數。

牛市中，股價的上漲不需要邏輯，只需要點燃情緒的一根火柴。

細心的人會發現，特斯拉的漲幅主要集中在2019年10月底，一方面是因為特斯拉財報好於預期。另一方面是因為超級工廠。

從250美元到968美元，特斯拉只用了短短三個多月時間。即使超級工廠是天大的利好，但是它從基本面上並沒有徹底改變特斯拉的現狀。

在上漲週期中，投行不斷的調高特斯拉的目標價位，從500美元調整了700美元、從700美元調整到了1000美元，。甚至還有投行喊出了1200美元的高價。

投資原本就是一件非常反人性的事情。過去的兩週裡，美股熔斷再熔斷，歷史上四次的熔斷，十個交易日，我們經歷了三次。面對動輒漲10%或跌10%的股市，巴菲特直言他活了這麼久也沒見過這種情況。

大跌的美股給很多美國人上了深刻的一課，這堂課的名字叫做風險，風險背後是一批投資者奮鬥幾十年的財富化為泡影。

綜合各種因素，特斯拉始終沒有躍過1000美元的門檻。在高點接位的投資者，想要回本不知要等到什麼時候。

漲漲跌跌是股市的常事，像特斯拉幾個月翻四倍這樣的事情股市也並不稀缺。但作為全球新能源車的龍頭，市場在給予肯定的時候也應該注意基本面。

本次特斯拉的下跌，我認為並非是市場情緒的集中宣洩，而是過去的獲利資金需要獲利了結。換句話說，特斯拉之前的上漲泡沫過大，市場正在修正對它的定價。

當然，這麼說一部分投資者可能不認同。因為他們認為特斯拉將會是貫穿A股全年的一個行情，不過現在看來，這個行情似乎要熄火。

過去的幾個月裡，由於特斯拉股價的大漲，在A股市場同樣也颳起了一陣特斯拉熱，秀強股份、模塑科技都拉出天際。

但作為特斯拉的供應鏈，特斯拉本身也不會給他們2020年多提供多少營收。

所以，在A股中這些被爆炒的特斯拉概念股大概率最後哪來會回到哪去，而特斯拉本身這次下跌也就是一個擠泡沫行為。

不僅如此，近期，特斯拉還爆出了“減配”事件。

事情起因是，2月29日，來自天津的車主洪先生剛拿到中國產Model 3，沒過多久他就發現了不對，續航跟他預想不同。

後來通過多方了解，原來特斯拉中國產車型有兩個版本，分別搭載松下和LG化學的電池，NEDC標準下後者比前者的續航里程少10公里。花一樣的錢，卻沒有得到最公正的待遇，作為中國產特斯拉的首批使用者，特斯拉都沒有好好愛護，那麼未來會產生什麼影響也不可預知。

我認為，這波特斯拉的這個開端就給中國使用者留下了很壞的印象，這可能會改變國人“神話”特斯拉的看法。

對於本應不到10公里的差距變成了20公里？到現在特斯拉方面仍然沒有公開說明。

對於使用者的傲慢，是企業最致命的毒藥。有訊息稱，因為“減配”事件馬斯克曾抱怨過中國使用者。

綜上所述，新能源車固有龍頭，但並不值得神話，一個多月事件特斯拉市值蒸發約800億美元（約合5600億人民幣），並不是有人要故意做空特斯拉，而是爆炒後的自然反應。

也許，特斯拉就值這個價！