整體來說，快遞行業是近十幾年隨著道路交通的便捷和網上購物的發展而快速發展，隨著快遞行業逐漸成熟，行業內的企業也呈現寡頭競爭的局面。頭部企業中除了順豐外的6家上市快遞公司都處於膠著狀態，而不少中小型快遞企業則退出市場或被併購，如全峰快遞、如風達等黯然退場。不過，因為快遞行業特殊的高現金流和需求上的不均衡，2020年將會加速快遞行業新一輪的洗牌

2020年已經過了2個月了，根據各大快遞公司公佈的經營資料顯示，快遞行業已經出現了一定的變局，順豐與三通一達之間的營收差異進一步拉大。先說1月份，順豐1月的營收中，速運物流業務達到111.5億，同比增長10.64%，供應鏈業務營收4.78億元，同比增長455.81%。而同期的申通1月快遞產品營收13.25億元，同比下滑21.45%，圓通快遞產品營收17.23億元，同比降低23.67%，韻達快遞收入18.11億元，同比下滑22.9%，中通1月份快遞營收也不到20億，同比出現下滑。其中，根據估算，順豐1月份的業務量約佔全行業的14.15%。

再說最近釋出的2月份的營收報告，2月順豐營收為86.4億，同比增長77.3%，申通的營收為4.69億，同比下降47.66%，圓通的營收為6.45億元，同比下降35.69%，韻達的快遞營收為8.97億元，同比下降26.48%。對比1月與2月的營收，可以很明顯地發現，順豐的營收在大幅增長，而申通、圓通、韻達等通達系的營收在快速下滑，順豐的營收超過這些幾個快遞公司營收之和，這說明順豐與“通達系”的差距正在逐漸拉大。

在2019年，馬雲雖看好物流行業，但卻曾預言單靠電商的物流不會長久，而阿里巴巴還是兩次注資合計99.82億，共獲得申通46%的股權，這是繼百世匯通、圓通和中通之後，阿里巴巴在菜鳥物流上面又添一翼。但事實上，對於通達系來說，過多地依賴電商平臺，已經讓它們發展到了瓶頸。如中通一年的快遞量中，85%的快遞都是靠電商平臺支援。這樣就導致通達系陷入膠著的競爭，打“價格戰”。

對於順豐來說，直營模式，讓順豐以效率著稱，在1月春節期間，只有郵政、順豐、京東物流和蘇寧物流保持運轉。2019年順豐買飛機曾被行業人斥責投資過剩，目前順豐自有飛機58架，通達國內外的航線超過2000條，而根據順豐透漏，未來三年將發展到88架飛機。而事實上最近兩個月，順豐也正是依靠自己負債幾百億建立的以“全貨機、散機、無人機”組成的空運網路實現了防疫物資運送，營收實現了逆勢增長。

當然，隨著3月復工之後，全國的快遞逐漸恢復，大面積電商恢復，“通達系”又將會恢復一定量的營收，但是未來快遞的發展還是面臨巨大的競爭壓力。目前“通達系”也開始轉向快運的板塊，但是想要在順豐和京東中分的一塊蛋糕並不容易。另一方面，順豐目前在快運的基礎上，已經開始佈局了冷鏈、重貨、供應鏈等多方面業務。也就是說未來，單靠價格和速度，“通達系”是很難拼過順豐。不知道馬雲在投資“通達系”的時候，有沒有留一手？