近年來，伴隨著國企改革的進一步深化，國有企業之間的重組整合頻頻落地。大型商用車集團也不例外，在譚旭光兼任中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽集團”）黨委書記、董事長13個月後，山東重工集團重組中國重汽集團的大幕落定。
9月29日晚間，中國重汽釋出公告稱，濟南市國資委將其持有的重汽集團45%的股權無償劃轉給山東重工；山東國投將其持有的重汽集團20%股權除資產收益權外的其他股東權利委託給山東重工行使。而山東重工集團將通過股權無償劃轉和股權委託的方式，成為中國重汽集團的控股股東。時隔5年，中國重汽集團重新回到“省屬”企業隊伍。
據悉，山東重工集團由濰柴控股集團、山推股份、山重建機等7家子公司組成；而中國重汽集團前身是濟南汽車製造總廠，始建於1956年，曾是中國重型汽車工業的搖籃，目前已成為中國最大的重型汽車生產基地。目前，山東這兩大集團的董事長均為譚旭光。在譚旭光兼任中國重汽集團黨委書記、董事長的一年多時間裡推行了一系列國企改革舉措，推動了這兩大集團的業務整合、文化融合。直到現在，山東重工集團方才開始重組中國重汽集團，成為後者的控股股東。
山東重工與中國重汽重組落定
根據公告顯示，按照重組方案，山東重工集團通過無償劃轉方式取得濟南市國資委持有的中國重汽集團45%的股權，並通過股權授權委託方式行使山東省國有資產投資控股有限公司持有中國重汽集團20%股權除資產收益權外的其他股東權利。至此，山東重工集團成為中國重汽集團的控股股東，濟南市國資委仍保留35%的股權。本次收購後，山東重工將直接持有重汽集團45%股權，並實際控制及支配重汽集團65%的股權表決權。
本次收購完成後，公司控股股東不變，山東重工通過重汽集團間接持有64.55%股份權益，公司實際控制人由濟南市國資委變更為山東省國資委。此前，在中國重汽集團股權結構中，濟南市國資委持股80%，山東省國有資產投資控股有限公司為20%。
一般來說，企業之間的併購總是先進行資產的重組，進而才是產業的融合，但此次卻並非遵循傳統的整合路徑。山東重工集團與中國重汽集團的重組，開創了山東先整合後重組的獨特模式。而此次重組，也是早有跡象可尋。早在13個月前，也就是去年的9月1日，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光兼任中國重汽集團黨委書記、董事長時，就有觀點認為，山東重工將與中國重汽戰略重組。
非主營業務有序退出重汽
值得一提的是，譚旭光甚至在來到中國重汽的第一天，就在全體領導幹部大會上，斬釘截鐵地宣佈砍掉中國重汽房地產業務。而就在本月17日，中國重汽集團房地產開發有限公司（簡稱“重汽地產”）100%股權在濟南產權交易中心掛牌轉讓，中國重汽集團房地產板塊剝離工作拉開序幕。
公開資訊顯示，作為中國重汽集團全資子公司，重汽地產成立於1993年，主要經營範圍為房地產開發、經營；裝飾裝修工程施工等。截至今年8月底，重汽地產資產總額為116.07億元，所有者權益30.58億元，今年前8個月實現營業收入12.71億元，淨利潤0.81億元。為什麼譚旭光治下的中國重汽集團要剝離一項營收尚佳的業務呢？
今年7月，譚旭光在談到“精幹主業、剝離副業”時提到，“以房地產、物業、醫院、幼兒園為代表的非主營業務正在有序退出。”他表示，“非主業退出堅定不移，任何人不得阻礙。房地產業務要嚴格按照國有資產管理程式有序退出。”在其看來，中國重汽要成為一個全系列的商用車製造集團，這是一個戰略的轉型。
全球商用車集團形成融合風潮
具體來看，戴姆勒集團在今年5月召開的股東大會上決議通過“PROJECT FUTURE”重組計劃。其中戴姆勒卡車公司將與梅賽德斯-賓士公司、戴姆勒移動出行公司分拆為戴姆勒集團旗下的三大架構，調整將涉及戴姆勒集團全球60個國家及800家子公司。而目前戴姆勒商用車全球聯盟旗下包括戴勒姆、福萊納、扶桑、福田等企業，去年銷量38萬輛，全球份額16.5%。
福斯集團也在新任集團CEO迪斯博士上任後宣佈將旗下12大品牌重新劃分為三個部門，而商用車業務板塊則在為IPO做準備，將獨立上市。此外，其還將與福特在商用車模組展開合作，共同研發商用廂式車和中型皮卡。目前其旗下有福斯商用車、斯堪尼亞、MAN、納威司達等，年銷量約為20萬輛，佔全球份額6.3%。
而富豪商用車聯盟旗下包括富豪卡車、雷諾卡車、UD卡車、東風商用車、馬克等品牌，全球銷量39萬輛，全球份額17%。可以預見的是，在全球商用車三大巨頭整合已近完成的情況下，新興市場尤其是中國商用車市場將是未來產業合縱連橫的主戰場。
更為重要的是，中國正計劃在五年內分三步放開汽車行業外資股比限制，其中，2020年取消商用車外資股比限制。而在近日，四川現代也宣佈南韓現代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購。可以預見，商用車領域，勢弱的中國企業要麼選擇主動整合強化己身，要麼就得面臨被整合的命運。以此來看，中國重汽與山東重工之間的重組，已領先同類企業一步。