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“長期主義”欄目新增“汽車說”系列，聚焦馬斯克、李想、何小鵬、李斌、王傳福、魏建軍、李書福等汽車產業領軍人物，在全球汽車產業加速進入智慧電動汽車時代背景下，結合他們的所思所講，理解智慧電動汽車代表性公司發展歷程與戰略構想，洞悉汽車產業變革與發展趨勢，把握其中投資機會。
何小鵬與小鵬汽車概述：
何小鵬1977年，湖北黃石出生；1999年，華南理工大學計算機專業畢業，進入電信軟體產品及相關服務商亞信科技廣州分公司，歷任技術經理、測試經理、專案經理；2004年，與梁捷一起創立UC優視，隨後2006年俞永福加入UC優視任董事長、CEO，共同帶領團隊打造UC瀏覽器等受歡迎產品；2014年6月，UC優視被阿里以超過40億美元估值全資收購，創當時中國網際網路最大規模併購，何小鵬先後任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等。
2014年6月，何小鵬聯合多位網際網路企業領軍人物、投資人等一起投資，與廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩、廣汽智慧汽車與無人駕駛負責人何濤等，共同創立小鵬汽車；2017年8月22日，何小鵬從阿里離職；2017年8月29日，正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。
小鵬汽車逐步成為中國領先的智慧電動汽車公司，主業為設計、研發、製造、銷售智慧電動汽車，致力透過資料驅動智慧電動汽車產業變革，引領未來出行方式。小鵬汽車發展願景是，透過自動駕駛、智慧連線、車輛系統等創新，生產更懂中國的智慧汽車。小鵬汽車目前有智慧電動SUV G3、智慧電動轎跑P7兩款量產車型，預計2021年推出第三款量產車型，定位智慧電動轎車。
公司2020年8月27日在美國紐交所上市，程式碼XPEV，是繼蔚來、理想之後，第三家在美股上市的中國造車新勢力。截至2021年2月14日，公司股價46.89美元，相對發行價15美元，上漲213%，市值370億美元。
正文：
全文5,429字
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大家早上好，我是小鵬。今天（2017年12月3日）對我來說算是個非常特殊的日子。不光是因為昨天我來到北京，從很深的霧霾變到一個很好的天氣，最核心的是我，第一次開著我們造的車，上了牌，開在北京街頭。
實際上造車真的是非常非常困難的事情。在3年多前，那個時候我還在阿里巴巴文化娛樂集團，當時我投資了一家汽車公司，在那個時候，我當時還並不認為造車的難度是那麼大的，我看到了有很多的公司做出了一些展示的車，非常酷炫，我當時也跟很多人一樣都有這個想法，這些車如果把它推廣到市場多好，為什麼我們不能做出這樣的事情。
我們在那個時候也第一次開到了特斯拉，那是2014年的上半年。我們也會思考為什麼中國沒有一些公司能夠做出不一樣的有電動、無人駕駛、有網際網路特性的很酷的大型硬體產品，能夠從中國走向全球，那是小鵬汽車的開端。我相信小鵬汽車走了三年，現在也接近三年零一個季度，走向中國，走向大家。
今天早上七點多鐘我開著第一臺在北京上牌的車，在現場有一個拍攝，之後我來到今天的現場。大家都知道，我以前是一個網際網路人，實際上在網際網路的時候，起碼我個人會認為，網際網路人去幹硬體，網際網路人去幹製造，基本上這個就是叫做九死無生，這是我當時的看法。
我投資了一些企業去做硬體，我們當時去從2010年看小米，到現在2017年碰到的坎坷，我一直覺得做硬體是非常需要勇氣的事情，最後我們投入到這個裡面去，網際網路還是有人願意去投身到這個風險裡面。
為什麼小鵬汽車叫小鵬汽車？很多朋友都問我，你為什麼用自己的名字賦予了這家公司的品牌？基本上是2016年初的一個想法，可以跟大家分享一下。
汽車跟網際網路有一個很大的不同，汽車如果你沒有把商標和品牌給註冊下來，基本上你就不用想著去研發汽車，因為它的每一條路徑都必須說是有自己的智慧財產權，必須要經過每一個路徑來進行申報、測試。我們就很快發現，在網際網路基本上你不用管，可以先上線。
我們發現汽車的整車廠、汽車4S店、汽車維修店、汽車洗車店基本上把你能夠想象到的非常好的品牌全部註冊。我們當時有命名橙子汽車，小馬汽車，全部都拿不下來。最後創始團隊問我，他們給出了大概有兩到三個命名，問我這些命名是不是我都可以？我一看其中有一個叫做小鵬汽車，我說好吧，我回去要商量一下，我家裡的人都不同意。
但是後來我覺得一個投資人要有幫忙不添亂的精神，我說你們能註冊下來就OK。最後他們把小鵬汽車註冊下來了。
小鵬汽車的確和何小鵬有一個非常強的烙印、關聯，當我進到汽車行業，當我進入到供應鏈行業有非常多的企業在這個行業裡面都是用的人名，特斯拉是人名，但不是創始人的名字。豐田、賓士，我們看到甚至還有博世，原來博世也是一個創始人的人名，所以說在汽車行業裡面用人名還是非常之多的。
創業者必須同時是夢想者和商人
我進入汽車領域短短的幾個月時間裡面的感悟，是在過去13年前我創立UC的時候，我相信我是非常簡單的邏輯，我是從當時看未來。在那個時候手機是黑白屏的，在那個時候只能執行Java，網路只有2.5G。我們不只一次的討論未來的移動是什麼樣的，未來的手機是什麼樣的，所有人都沒有想到有APP Store，包括我們的股東Nokia在短短几年裡面產生了逆轉，包括微信在今天能夠顛覆了整個通訊行業。
在那個時候，我們相信一個非常重要的，一個創業者在最開始是隻有一個目標，就是活著，完完全全是從當前的情況去看未來的想象。所有的判斷邏輯看起來是對的，實際上全部是錯的。當前所處的階段，所有的推理邏輯是非常困難的看到遠方。
當時我進到阿里巴巴，我看到阿里巴巴有一個非常強烈的不同，就是有很長的願景。我當時會感覺到有一個特點，真正非常優秀的企業家，他既是創業者，他必須是願景者、夢想者，同時又必須是好的商人，一個企業不能把這三點融合起來，這就會是非常困難的。
在我今天重新創業，對於所有的創業者都必須重新思考一個問題，如果我們能夠看的更遠，如果我們能夠從未來看今天，就像畫一個十六宮格的創業路徑，我們也許不可能走出一條直線，但是我們要知道有沒有把十六宮格全部走滿。
未來的出行會是什麼樣子？
你要未來的生活是什麼樣的？我這裡有一個非常簡單的思考，未來的20年，我覺得在未來20年車是兩部分，首先是底盤、動力系統、輪胎，這一部分的系統跟車上的建築，跟人，跟你的座椅，跟你的方向盤基本上是可以分離的。
如果我們有個人從北京去上班，你可以用手機APP，預訂了一輛車，這個車可以是非常小型的車，像一個罐頭一樣，到路上，這一臺車會和另一個交通工具交換，這個車沒有換，把你換下去了，換一個比較大的車，或者一個像輕軌、火車地鐵一樣的軌道交通裡面，你會發現有很多很多類似於一樣的“罐頭”，坐在裡面。
如果在這個時候你想吃一頓飯，你可能會透過APP，類似餓了麼，美團下一個訂單，會從另外一個罐頭送上來。如果明天你在路上想睡覺，可能會送你一個很大的罐頭，裡面有床，可以睡覺，起了床以後，就到達了你的公司，你肯定要付更多費用。
而在未來的出行生活，我相信，車會比今天的車還要多，因為有多家的運營商在競爭，因為你的爸爸、你的小朋友在高峰時間全部都會出行，而今天的高峰時間連我們都不想出行，如果當高峰時間出行的期望越來越高的時候，你會發現車是滿天蓋地，這個時候我們會發現在單位時間的通行效率會大大的提高。
像在二、三線城市，一兩個小時能在一個城市開完，但是在北京只能開過一個區、兩個區，在那個時候我們可以完完全全從北京的最北面開到北京的最南面，你生活的軌跡會跟現在有大大的不同。
要達到這樣的願景，只想做軟體的公司、資料的公司、演算法的公司，我認為是完全沒有可能性的，就像蘋果，蘋果在手機的生態裡面；小米在手機的生態裡面，把硬體、軟體，新的零售、新的運營體系組合在一起；就像特斯拉，特斯拉也是個非常奇特的公司，遠看特斯拉、近看特斯拉你會發現有不同的差異。
特斯拉也是一個完全不同的，比如說特斯拉最開始他就會看到非常多的人，不是汽車領域的，特斯拉現在裡面有很多是來自於蘋果領域的人，這樣的一些人為什麼能夠把一臺不同的交通工具，今天還是一個汽車，未來會有卡車，有更多的交通工具做出來，他們為什麼能夠把想象做成現實？
在汽車領域的想象，在這些年是非常多的，但是落到現實，為什麼在中國的企業大而不強，為什麼那麼多年很難有突破式的創新？
一定要把硬體、軟體、資料、服務和整個的運營體系做到一體化，在未來才能實現這樣一個變化。所以小鵬汽車在未來我們期望做全球的智慧出行運營商和大型的製造商，同時我們一定會把硬體、軟體、新零售和運營體系放在一起。
網際網路和製造業的不同
我投資了汽車三年多，我在這個裡邊做了三個多月，我有幾點很簡單的感悟跟大家分享一下。第一點，整個網際網路和製造業的生命週期是完全不一樣的，用網際網路的角度看製造業你會犯非常多的錯誤。今天在網際網路我們是一個高段位的選手，到製造業，你是一個小學生，你跟他們提的任何挑戰，他們會覺得你是完全不懂，當然如果你學習了他們的知識，你提出來的挑戰會更可靠、更有可行性。
在我們的網際網路階段，我來舉第一個例子，我在原來投資汽車的時候，我看到汽車行業做出來一個非常漂亮的設計圖，這個可以改，那個可以改，提了很多的需求，我們把這張設計圖做一個試製，我們發現這個設計圖到展示車的時候有一個相當的變形，但是這個變形還是可以理解的，把展示的車變成了一個試製出來的車，有10%的變形。
我們就問他們，為什麼從展示車到試製車為什麼會有這麼大的變形？他會告訴你這個地方的風阻太大，如果你要做到，底層要下降，他會告訴你，這個地方，供應鏈解決不了，在中國沒有這個供應鏈，如果你要做到，在海外可能有，在海外可能沒有，你要開發，開發要開一個模具，一個模具在汽車領域，從幾百萬到幾個億的成本，你願不願意？當你的規模化沒有起來的時候，你這個模具攤銷成本非常大。
再告訴你這個地方為什麼變化？因為安全，如果你要過2018年五級安全的碰撞，這個時候會告訴你這個地方的安全過不了關。你想把這個車的價位做成什麼樣的檔次，BOM成本，就是整個的物料成本你會做不到位，你會看到無數的問題。
這還是從展示車到試製車，從試製車到小規模製造，從小規模製造到批次製造，從批次製造到交付，你會看到在我們原來的網際網路領域，設計出來的東西比如說一個小樣demo到最後釋出release的產品，只有一個可能性，只會越來越好，很少的情況會越來越壞。
但是在汽車領域裡面從設計到整個的工程，到供應鏈，到試製，到公告，從這一條螺旋線到我們整個車的小批次生產，PT（小批次試製），到SOP（小批次生產），到大規模的量產，到交付，完全沒有這樣的邏輯。在這個領域你會看到整個生命週期裡面我們會碰到特別多跟供應鏈、週期相關聯的事情。在這個領域裡面我想說的是網際網路和製造業的週期裡面差別非常大。
在我們網際網路，原來分發一個東西很容易，下載免費然後不停升級，汽車行業做不到。
第二個網際網路跟製造業思維的巨大差別。我們今天講網際網路的思維包括極致的體驗，我們最近碰到一個小案例，我們做了一個非常棒的沙發，我們發現根本做不進去，為什麼？不是工程問題、成本問題，是在安裝的時候，沙發安裝的難度很高，你想做到極致，最後必須考慮到平衡。
所以整合在網際網路領域裡面，我想說的是如果把網際網路的思維放在製造業的思維領域裡邊去，你會發現如果你不做好平衡，只是靠你原來網際網路思考的能力，無論是你的極致，還是你的迭代，還是你的商業創新，在汽車領域是做不通的。
在今天任何一個人想做製造業+網際網路，你必須成為超級產品經理，你必須懂所有的相關領域，才能提出中肯的建議。
最後一個在再次創業裡面，在組織及資本競爭思維裡面非常大的差異。比如說競爭，我以前在做瀏覽器，後來我們在優酷土豆做影片，如果你做一個瀏覽器，做土豆影片的客戶端，同時一天的，同時一模一樣的釋出會有75場，你會怎麼做？在2016年北京車展同一天有75場的釋出會釋出新車型，在網際網路以前的競爭裡面遠遠沒有做到這麼誇張，但是今天當網際網路的競爭開始成為血海，當網際網路開始跟製造，跟醫療、教育、金融開始疊加，我們所有的網際網路人都要重新思考今天的創業和過去的創業真心不同。
以前我們經常說特斯拉會跳票，在我做了汽車之後我發現，汽車不跳票真的很難。我們努力說到做到，我們在2017年中國第一個網際網路汽車公司拿到了牌照，2017年10月12日我們在我們的合作伙伴海馬第一個正式生產下線。在今天我們已經開始交付小批次的1.0版本給內部使用者和友好客戶。我們發現無論是特斯拉還是中國的各種各樣的汽車企業，他們做出的第一款車，都有很多可以提高的地方。
我們剛開始做出來的車不到一千臺，我們只交付給我們的友好使用者和內部使用者，我們會測試網際網路，測試整車的互動，測試它的可靠性，測試所有的東西。在2018年，小鵬汽車會推出顏值、安全、內飾、自動駕駛、網際網路能力完全不一樣的升級版的2.0車，這是網際網路的迭代，所以我們期望給大家帶來可靠、靠譜的車。
給大家講個有趣的案例，我們1.0的車出來以後，我們修復了許多問題，我問他們，你們以前做其他的車出來問題還剩下多少？我們的汽車研發人員說，我們以前做的車出來的問題比這個多的，我說那你怎麼可以拿出來賣？他說實際上使用者是可以接受的，但是網際網路人對於出去的問題是難以容忍的，在網際網路造車跟原來國產造車，在原來的海外造車，在品質上的期望真的是有很大的不同。我們一定在未來會做到更好的品質，更多的科技。
未來15年，汽車會像變形金剛一樣酷
這裡面我想說一下，網際網路電動車在未來15年會有巨大的變化，今天的汽車是沙發+輪子，過去的汽車特別多，我覺得今天有很多人想的汽車是用電池，是一個Pad+輪子，我認為在未來15年，一個汽車它是一個機器人，就像一個變形金剛那麼炫。
我曾經問過一個世界級的專家，我說為什麼汽車不能站起來停車？他說當然可以，他說你要看需求度有多高，工程可靠性是怎麼樣的，成本是什麼樣的，最後有多少人會買單，從技術邏輯上沒有問題。今天的汽車是沒有眼睛，比如說應該有非常多的攝像頭；今天的汽車沒有大腦，沒有云端的計算能力；沒有小腦，沒有本地端的計算能力；沒有耳朵，沒有車聯網的能力；還沒有互動。
所以如何賦予汽車大腦、小腦、眼睛、耳朵、鼻子、神經單元，去做出一臺不同的車，這是我們所有人面臨的挑戰，也是我們非常開心想做的事情。這個時間離的不會太遠，所以在網際網路造車領域的創業、創新是非常高成本、投入非常長時間、非常高壁壘的事情。
這裡我想跟大家看一個很小的影片。
這個影片很短，但是很多人不是說自動停車很容易嗎？我開特斯拉那麼多年，很少看到特斯拉會出現這種自動停車的場景，我買了沃爾沃XC90，它完全無法自動停車，我們有賓士的自動停車，必須是這裡停兩臺車，中間有一個空位在正前方才可以停進來。
我們發現這個體驗沒有一個公司能夠做的好。當我們想去做好，我們發現無數的挑戰，雷達，攝像頭的死角怎麼辦，一個馬路牙子北京的跟廣州，跟一個二線城市的馬路牙子也不同，怎麼去識別，如果這個時候有小朋友站起來，車怎麼避讓，這全部都是挑戰。
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