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在車市寒冬中,成立時間不長的造車新勢力們處境尤其艱難,除了蔚來、小鵬、威馬、理想等已實現汽車交付的頭部企業外,其餘數量眾多的新勢力往往還處於“PPT”階段。其中還有不少早已在輿論的浪潮中銷聲匿跡,綠馳汽車就是其中之一。日前,網傳資金鍊斷裂的綠馳汽車被河南國投認繳20億元入股,成為一家國資佔據重頭的企業。

企查查資料顯示,綠馳汽車於今年3月完成股權變更,河南省屬國有企業——河南省國投企業管理有限公司認繳20億元入股60%,成為綠馳汽車的實際控制方。公司註冊資本由約13.47億元增至33.66億元,企業型別由有限責任公司變更為其他有限責任公司。公司全稱也由綠馳汽車科技(上海)有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司。

綠馳汽車由曾任福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團Quattroporte的王向銀於2015年末創立。註冊資本為人民幣12億元,初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道(北京)投資管理有限公司。2018年1月,綠馳汽車與義大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星,計劃2018年日內瓦車展首發。

綠馳唯一一款概念轎跑車型天王星

同年6月,綠馳汽車與江西省九江市政府簽約,投資55億元人民幣在九江建設新能源汽車生產基地,規劃產能20萬輛/年,一期建成後產能10萬輛/年。

根據規劃,綠馳汽車將推出名為CC、M、S的三個平臺,以半年一款的速度投放新產品,並於2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。原計劃於2019年第四季度正式投產。

不過,自2018年日內瓦車展開始,綠馳缺席了所有國內外車展。

與此同時,有媒體曝出綠馳汽車此前在義大利的合作專案為空殼公司,且還拖欠I.DE.A公司款項2700萬歐元。

隨後,綠馳的主要投資方中能東道被曝涉嫌非法集資,而綠馳方面也急忙與之撇清關係。綠馳副Quattroporte樑嘯對外表示,中能東道曾經是綠馳汽車的大股東,但未來綠馳汽車不會與之再有關聯。

綠馳汽車創始人王向銀,已於2019年4月離職

同年4月,綠馳汽車的持股方由中能東道變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司,持股比例達到100%。

此外,從B輪起,綠馳汽車的融資情況一直沒有對外公佈,而江西九江的自建工廠建設狀況也鮮有音訊。創始人王向銀則於2019年4月因身體原因向綠馳董事會遞交辭呈,由綠馳聯合創始人、常務副Quattroporte任亞輝繼任。

去年5月,綠馳汽車與長安汽車簽署協議,利用長安鈴木工廠進行代工生產。長安鈴木在2018年鈴木退出中國後,已成為長安汽車的全資子公司,存在過剩產能。不過,長安鈴木位於重慶的工廠均為燃油車生產線,如何通過改造使其適應電動車的生產仍是未知數。

其後,綠馳在媒體上的曝光量變得越來越少。同一時期成立的威馬、蔚來、小鵬、理想等早已開啟了新車交付,愛馳、天際等也頻頻見諸報端。綠馳則和諸多成立於五、六年前的新勢力一樣漸漸被人們淡忘。直到一系列維權訊息在網際網路上出現,這家車企才重新引起輿論關注。

2019年11月,有自稱綠馳汽車員工的網友曝料稱綠馳汽車欠薪不發,並且有員工被老闆任亞輝踢出工作群。不過,董事長兼CEO任亞輝卻於同月接受了央視的採訪,表示綠馳汽車持續看好中國新能源汽車的未來。

綠馳汽車官方網站

目前,綠馳還揹負有9條法律訴訟,並於今年3月9日起被上海市青浦區人民法院三次列為被執行人。

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