[ 億歐導讀 ] 高位買入,兩年腰斬,吉利入股戴姆勒這波虧嗎?
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作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
吉利持有的1.036億股戴姆勒股票,“虧損”過半已是事實。
疫情在海外的失控蔓延,讓全球金融市場深陷史無前例的“黑色三月”,全球各大股指斷崖式暴跌,不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股,歐洲主要股指均大幅震盪、接連“跳水”,英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。
股災中,德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚,一年跌幅達42.39%,3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價,賬面蝕本近六成。
吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的訊息,但對戴姆勒來說,定向增發將稀釋老股東的股份,從保障股東權益的角度考慮,戴姆勒欲拒還迎,曖昧表示“歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入”。
2018年2月,吉利終於通過對二級市場股權收購的方式,以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份,成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本,是整個吉利汽車集團2018年全年淨利潤的4.5倍。
吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東,能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎?
當時吉利所持的股權價值約為90億美元,從戴姆勒最新的股價來看,擁有戴姆勒1.036億股的吉利,目前所持股權總價值僅剩約29億歐元,浮虧超50億歐元。
縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面,整體股價一路波動下跌,2018年過後再未迴歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時,曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份,吉利隨後言簡意賅釋出宣告闢謠:“作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東,沒有減持戴姆勒股份的計劃,所持有的戴姆勒股份不變。”
僅過了一年,現在戴姆勒股價相較2019年初的彼時“底價”再度腰斬,吉利減持的傳言又喧囂起來。
早在入股完成之際,吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資,希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。
除了股權交易,吉利顯然更重視資源的置換與協同,通過入股戴姆勒建立“友誼”,獲得更多業務合作機會。事實上,自入股之後雙方的聯絡便日益密切起來。
2018年10月,戴姆勒出行正式與吉利達成協議,雙方在華組建合資公司,各持股50%,共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施,提供高階專車出行服務,使用高階車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。
緊接著,2019年3月,吉利與戴姆勒簽約成立合資公司,在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型,計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高階電動智慧汽車品牌,合資公司總部設在中國,雙方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90億美元,不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯,也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。
由此看來,李書福也不算做了賠本買賣。