一、3只票

昨天走了中鼎，今天文章裡給大家交代一下。

先看一下分析圖：

上面是中鼎60分鐘的K線圖，可以看到10元之上積累了大量的套牢盤，昨日中鼎上衝第三個漲停，量放的很足，但是還是滑落了下來。

所以，趁著早上的高位，把票給出了。

中鼎的呼吸機概念並不是很正宗，這點大家也都知道，只是這票有些低估。所以被老薑看中了。

3個漲停之後，對於汽配股來說，這個位置是有些偏高了。還是落袋為安的好！

目前手裡的票剩下3只：

中線的利亞德，長線的晉億實業和華誼兄弟。

二、晉億實業

提到持倉，不得不說說晉億實業這隻長線票，這隻票老薑持有了3個月左右。雖然目前還沒有多少收益，但卻順利躲過了大盤的集中殺跌風險。

長線票就是求個穩定、長期的收益！

走勢上可以明顯看出，晉億實業已經出現了獨立於大盤的形態：

上圖可以看出，目前上證指數還在低位徘徊，但是晉億實業已經明顯走出底部，有對抗大盤、走獨立行情的趨勢。

這也是一直相信並且等待的趨勢。

所以，今天有必要給大家詳細介紹一下鐵路及軌道交通板塊的投資邏輯。

看了你也許就能明白，為什麼會選定這隻票做為長線配置個股！

三、軌道交通

2020年起，軌交行業將迎來第二輪通車高峰！

中國第一輪鐵路建設高峰在2009和2010年，鐵路投資額從2008年的4168億元升至2010年的8426億元，兩年實現翻番。

2010年也創下中國曆史上鐵路投資額的最高紀錄。之後的2011-2013年中國鐵路投資額顯著降低。

一般而言，中國鐵路建設週期為5年左右。鐵路建設在2009、2010年的高投資後，於2014、2015年迎來第一輪通車高峰。

2014年以來，中國鐵路投資額均在8000億以上，中國開啟第二輪鐵路建設高峰。

2015年投資投資額達8238億元，為近年來的最高點。對應的第二輪通車高峰在2019年及以後。

通車高峰的到來意味著什麼？

中國第二輪通車高峰已經來臨，預計第二輪動車組採購高峰也將如期而至。

2019年，中國高速動車組採購121標準列，相比2018年減少204 標準列。

高速動車組招標低於預期，主要因為時速250公里復興號製造商中車長春和青島四方未拿到國家鐵路局頒發的型號許可和生產資質，無法開啟招標工作。

預計兩家企業將在2020年開啟250公里復興號招標工作，預計首次招標會達到 100組。

此外，許多軌交車輛在2020年將進入集中高階修階段。

根據資料，傳動機車在修程上設定C1-C6修6個等級，其中C5 修是：電力機車為 100x（1±10%）萬公里，不超過6年；內燃機車90x（1±10%）萬公里，不超過5年。

2013~2015年是中國動車組第一輪採購高峰，動車組四級修和機車C5修有望在 2020年將集中進行。

軌交車輛大規模進入檢修期，那麼客觀上，也將需要採購更多的機車車輛，以及相關的運營設施和裝備。

換句話說，軌交產業鏈將面臨難得的市場機遇。

以下是軌交行業產業鏈上的上市公司：

理論上，第二次軌交採購高峰，最受益的是機車製造及軌交零部件板塊，執行系統、施工企業次之。

這跟基建板塊每次走強衝鋒的總是水泥股，是一個道理。

如上圖所示，看好的個股有：康尼機電、鼎漢技術、晉西車軸、永貴電器、華鐵股份等。當然還包括老薑的晉億實業。

另外，大塊頭中國中車，以及鐵路施工的小盤股中鐵工業也比較看好。