2020年註定是不平凡的一年，一場突如其來的疫情席捲世界，給全球經濟帶來了重創。但對於新能源汽車來說，2020年是充滿挑戰、機遇、驚喜以及轉折的一年，回顧這一整年，新能源汽車急速狂飆，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內新能源汽車銷量達到136萬，同比去年的120萬增長13%，創下歷史新高。
在這一年裡，我們也一起見證了蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力齊聚“美股”，看到了滴滴、阿里、百度等網際網路大佬紛紛跨界下場造車，但也同時目睹了一些車企的沒落和黯然退場。
不禁令人反思新能源汽車行業到底成長性如何？為什麼跨界玩家要扎堆入局？新能源汽車領域的核心競爭因素是什麼？為什麼蔚來、小鵬、理想等造車新勢力能夠逆勢增長？
在回答這些問題之前我們先了解新能源汽車的發展背景以及當下新能源汽車的市場。
中國新能源汽車產業始於21世紀初，2001年新能源汽車研究專案被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。新能源汽車真正駛入快速發展通道的是在國家加大扶持力度的2010年，而今年算是新能源汽車發展的第十年。
國家為什麼要大力推動發展新能源汽車？一方面是由於世界各國對於全球氣候問題達成的共識。解決全球氣候問題是一個極其龐大、複雜、昂貴的工程，而在交通領域，用新能源代替化石能源是其中至關重要的一環。早在1997年，日本就根據《京都議定書》中針對減少二氧化碳排放的目標，並制定了清潔能源汽車的發展規劃；之後的《巴黎協定》更是進一步表明了各國控制溫室氣體排放的決心。到2018年，以歐盟成員為主的多個國家都對限制或終止內燃機銷售註冊作出承諾甚至出臺法案，例如法國和英國宣佈在2040年禁止銷售內燃機汽車的銷售，挪威要求2025年100%銷售新能源汽車，我國要求是在2025年新車銷量中25%是新能源汽車。
另一方面是因為國家為了發展多元化的能源結構，擺脫對石油的進口依賴。據相關資料統計，從2017年開始，中國進口石油佔石油總消耗量的72.3%，而2018年佔到了75%，基本上是依賴進口石油的國家，而我國的汽車行業每年會消耗掉30%以上的石油，所以發展新能源汽車是大勢所趨。
在這樣的發展背景下，近年來全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，截至2020年底，已經突破210萬。從銷量來看，歐洲市場佔比第一，為43.6%；中國市場約佔41.3%，排名第二。從具體的品牌來看，在中國銷量排名第一的是比亞迪，佔比16.5%；歐洲賣得最好的是寶馬和大眾，佔比20%，特斯拉位居第三；美國排名第一的是特斯拉，佔比37%，其次是佔比15%的通用雪佛蘭。自從特斯拉2019年在上海建立超級工廠後，其銷量在中國猛增，2020年特斯拉佔我國新能源乘用車銷量12%的市場份額。但是除了特斯拉，其他品牌也在發力，其中上汽通用五菱佔9%，蔚來、小鵬、理想等國內造車新勢力合計佔8.7%。
跨界玩家緣何紛紛扎堆入局新能源造車領域？新能源汽車市場除了一大批造車新勢力之外，還吸引了滴滴、阿里、百度等跨界玩家的加入。
2020年11月16日晚間，滴滴出行在“開放日”活動中正式對外公佈了一款定製款網約車產品，型號為 D1，專為網約車乘客和司機設計。
2020年11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高階智慧純電汽車專案“智己汽車”，已正式啟動，該專案將落戶浦東新區張江智慧園區。
2021年1月11日，百度宣佈正式組建一家智慧汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。
新能源汽車之所以出現百花齊放的局面是因為相關政策的持續改革、較低的入局門檻以及潛力的藍海市場。
新能源汽車相關政策的持續改革2020年一整年，從中央到地方出臺了一系列對於新能源汽車利好的政策。例如，2020年4月，財政部、工業和資訊化部、科技部、國家發展改革委聯合釋出《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年年底，並提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度。2020年7月，工信部、農業農村部、商務部發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，旨在促進農村地區新能源汽車推廣應用。
低門檻讓所有對電動車感興趣的玩家都能加入從工作原理上來說，燃油汽車是透過發動機將汽油或柴油的燃燒能量轉化為動能來驅動汽車，電動車是透過將電池中的電能轉化為機械能來驅動電動汽車行使。所以新能源汽車和傳統汽車的最大的區別在於動力系統。對於新能源汽車來說，最核心的技術就是電池，而電池可以透過外購的方法解決，因此新能源汽車繞過了技術上最困難的一步，所以新能源汽車的製造難度比傳統燃油車要簡單很多。
新能源市場是一個有巨大潛力的藍海雖然造車在起步初期需要投入大量的資金，但是從長遠的發展來看，新能源汽車是擁有著巨大的市場空間。據相關資料顯示，2019年全球汽車總銷量約9000萬輛，從1961年至2019年，汽車銷量的年均增速約3%。由於汽車消費取決於人均收入水平，而人均收入的年均增速大約是3%，如果今後繼續維持這個水平的增速，到2040年預計新能源汽車的總體市場規模將是每年1.6億輛車，這將會是一個極其龐大的市場。
新能源汽車領域的核心競爭因素是什麼？相比於傳統車企，造車新勢力採用輕資產運營和高自由度內外飾設計，突破傳統造車思維。輕資產運營能夠讓企業對行業競爭適應性和靈活性更強，並且讓企業資源更集中在研發端，有利於長期競爭實力累積。高自由度內外飾設計是站在使用者的角度上設計出來，增加了車身的識別度和記憶點，能夠給使用者帶來更好的體驗感。
但是隻依賴這兩點就想要在新能源汽車行業生存下去並不現實，因為博郡、賽麟、前途這些黯然退場的造車新勢力就是教訓。那對於新能源汽車來說核心競爭力到底是什麼呢？其實前面提過新能源汽車最核心的是電池，而電池是可以透過外購方式解決，但要知道新能源汽車未來的發展趨勢是電動化、網聯化、智慧化、共享化，其中智慧化是一個重要方向。而想要實現汽車智慧化就必須增強企業的技術創新能力，所以新能源汽車需要的是汽車相關的專業人才。為什麼特斯拉和蔚來、理想、小鵬能夠在2020年上演逆勢翻盤，因為他們都擁有自己的核心技術團隊。
特斯拉核心團隊來自馬自達、豐田、沃爾沃等全球一流車企和谷歌等一流網際網路企業。在汽車和智慧化方面擁有豐富的知識和先進的經驗。核心團隊涉及汽車製造、研發、設計、採購、財務、銷售、生產、IT等多方面，全面保證特斯拉的研發製造。
創始人埃隆馬斯克人稱“矽谷鋼鐵俠”，在系統整合能力方面擁有豐富經驗，這也是特斯拉的核心競爭力。首席技術官斯特勞貝爾曾在Rosen Motors擔任推進工程師，曾任航空航天公司Volacom的首席技術官和聯合創始人，併發明瞭新型長航時混合電力推進概念。
蔚來汽車已擁有來自20多個國家和地區的車企精英，其中包括寶馬、大眾、福特、特斯拉在內的多家車企高管，並且在汽車製造、設計、採購、物流、銷售等方面擁有豐富經驗。創始人李斌創業經歷豐富，是易車網創始人，在汽車電商、網際網路營銷等方面具備豐富的經驗。
小鵬汽車核心團隊大部分出身汽車製造與研發，且主要來自廣汽和上汽集團，在汽車研發和新能源汽車領域經驗豐富。理想汽車核心團隊中大多為原汽車之家聯合創始人，屬於團隊再創業，團隊合作默契度好、穩定性高。
所以無論是傳統企業、新勢力還是跨界玩家，要想未來能夠持續在新能源汽車這塊大蛋糕上嚐到甜頭，需要增強技術創新能力，擁有汽車智慧領域的專業人才。
寫在最後
隨著疫情形勢的好轉、經濟的復甦，我們相信2021年將會是新能源汽車增長強勁的一年。但對於新能源汽車這個賽道上的“選手們”要想成功到達終點並獲得“名次”，必須朝著電動化、智慧化方向發展，而這個方向需要解決的問題不僅僅是汽車本身，更重要的是要對新能源汽車智慧方向專業人才的關注，因為目前來看，國內外對於這塊的人才一直是供不應求，相信未來新能源汽車市場對於汽車智慧技術人才的競爭也會是非常激烈。