3月31日根據路透社報道，阿里巴巴計劃收購韻達至少10%的股份。雖然這一訊息阿里和韻達並未正面迴應，不過按照目前韻達接近700億的市值進行計算，就算不溢價收購金額也要達到70億之高。

而這個重磅訊息一出現，就在業內引起了重點關注，韻達受到此訊息影響，股價也出現了一定程度的漲幅。有業內人士表示，最關心這則訊息的，應該就是已經退休的馬雲了。為了能夠收購“四通一達”，在物流這一領域的佈局，他花費了近十年的時間。

雖然退休前完成了“四通”股份的收購，但是一直沒能與韻達聶騰雲達成協議，可以說是馬雲的一大“遺憾”。早在2008年的時候，阿里就開始投資百世快遞，之後直接成為了百世的最大股東。

2015年阿里又將當時業務量第一的圓通拿下，收購了11%的股份。誰知道第二年中通反超圓通，阿里又毫不猶豫的拿下了中通。到這裡並沒有結束，2019年阿里又花費巨資拿下了申通46%的股份，完成了“四通一達”中“四通”的收購。

其實阿里在物流領域的投資，通達系也只是其中的一部分。從阿里在國內大件物流運輸行業的投資，以及全球業務量的涉及可以看出，阿里看中的，並不僅僅是物流行業那麼簡單。換句話來說，往後物流這一行業或將因為阿里產生新的變化。

很多人可能感到不理解，覺得物流這一行業的利潤有限。其實光是社會化物流成本就佔據GDP比重的15%之高了。可能國內製造業的利潤都沒有這麼高，也就是說上游生產商和下游消費者的錢都被物流這一環節“偷”走了。

多達萬億的物流成本，不僅包含上游工廠，還有中間的經銷商，以及下游的消費者，也就是說全國人都在為物流成本“買單”。

2019年全國快遞包裹就達到630億件，2020年這一數字肯定還會繼續增長。而這些訂單量從何而來？那就看快遞企業在市場的份額了。國內大大小小的快遞公司多達上百家，但是行業集中度並不高，就連中通也僅有16%的市場佔有率。

而阿里從收購通達系的第一天開始，就已經暴露了馬雲的“野心”。那就是將國內的快遞企業都整合在一起，這樣訂單才能集中起來，也不會出現空車在高速跑的情況，未來快遞行業或將會被阿里“顛覆”。在2018年的全球智慧物流峰會中，馬雲說過這樣一句話：“如果一千億不夠，我們會投入幾千億”。

這其實就在向市場釋放出一個訊號，那就是他想將物流整合在一起，菜鳥物流的誕生也正是因為這個原因。而快遞企業之間的競爭，根本上還是物流成本之間的競爭。

2013年菜鳥成立時，中國社會化物流成本佔據GDP總比重的18%，幾年之後已經降至14.6%，這不僅和中國物流行業的共同努力有關，也和馬雲有關，因為在物流這一行業，他依舊是衝在最前面的那個人。