據Strategy Analytics此前報告，2019年汽車半導體廠商市場份額排名前五的企業分別是恩智浦（NXP）、英飛凌、瑞薩、德州儀器（TI）和意法半導體（ST），對應的市場份額分別為11.3%、11.2%、8.7%、8.1%和7.6%。

但在2020年，由於英飛凌成功收購賽普拉斯，後者2019年的市場份額為2.2%，導致英飛凌一躍成為全球車用半導體領域的NO.1——兩家公司合併後，英飛凌在全球汽車半導體市場中的份額達到了13.4%。

如今，這一市場格局有望再度被改寫。本月初，三星被曝有意收購汽車半導體公司， NXP、TI和瑞薩均是主要目標。此前，三星在汽車半導體領域的地位並不突出，一旦此次傳聞成真，便意味著三星也將躋身汽車半導體頭部玩家陣營。

汽車半導體發展前景廣闊，三星加速佈局

面對汽車晶片的持續短缺，有些企業忙擴產，有些企業忙擴張，三星就屬於後者。

月初，三星電子首席財務官在財報電話上表示，未來三年將採取積極的併購策略，以提高競爭力。有知情人士透露，三星電子可能嘗試收購汽車半導體領域的公司，如荷蘭的恩智浦、美國的德州儀器、日本的瑞薩電子、德國的英飛凌等。

三星作出這一考慮背後的支撐是，汽車半導體市場增長潛力巨大。隨著汽車“四化”變革漸入深水區，半導體在車內的應用越來越來廣泛。根據韓國汽車技術研究院的資料，傳統內燃機汽車大約使用200到300個半導體，而對於L3或更高級別的自動駕駛汽車，需要多達2000個半導體。

正因為如此，隨著汽車智慧化、網聯化程度的不斷提升，當前半導體在單車上的整體價值也越來越高。據Gartner預測資料顯示，2018年單輛汽車中的半導體價值為400美元，到2024年無人駕駛汽車普及時，預計單車半導體的價值將超過1,000美元，發展空間十分廣闊。

然而三星此前在車用晶片領域的表現並不突出。雖然根據Gartner釋出的資料顯示，2020年全球半導體銷售資料以及全球十大半導體的最新名單中，三星穩居第二，其半導體業務的主要支柱卻是儲存晶片。在車載晶片領域，三星並不顯眼，直到2018年才逐漸開始嶄露頭角。

2018年10月16日，三星電子宣佈新推出兩個子品牌：汽車晶片專屬品牌Exynos Auto和影象感測器品牌ISOCELL Auto，以加速向汽車領域擴張。其中Exynos Auto品牌將致力於三個方向：面向資訊娛樂系統的Exynos Auto V，面向自動駕駛及高階駕駛輔助的Exynos Auto A，和麵向車載通訊的Exynos Auto T。而ISOCELL Auto產品這主要是幫助汽車在不同環境中準確識別物體。三星電子曾於2018年推出了智慧手機影象感測器ISOCELL的汽車版本，試圖利用智慧手機使用的影象感測器技術，在汽車影象感測器市場佔據一席之地。

兩個多月後，2019年初，三星聯合奧迪正式推出旗下首款自動駕駛汽車晶片Exynos Auto V9。據瞭解Exynos Auto V9專為高階資訊娛樂系統而設計，允許在多個螢幕上顯示內容，以獲得更安全，更愉快的體驗，晶片本身基於8nm工藝製造，預計將於2021年首次亮相。除此之外，三星還於2019年5月宣佈將向奧迪提供Exynos Auto 8890處理器，並與特斯拉在 HW 3.0 自動駕駛晶片上展開了合作。

但與瑞薩電子、恩智浦、德州儀器等車用晶片領域的頭部企業相比，三星依舊還有很大的差距。根據市場研究公司Omdia的調查，三星電子作為唯一活躍於全球汽車半導體市場的韓國公司，截至2020年第四季度，其市場份額不到1％。

三星顯然也意識到了這一點，所以近兩年一直在積極“補短板”。比如近日三星宣佈進一步深化與特斯拉的合作，聯合後者合作開發5nm純自動駕駛晶片，並被曝已經開始在京畿道華城改造其記憶體生產線，用於生產CMOS影象感測器，以打入車載影象感測器市場，在全球影象感測器市場佔據更大份額。

而關於三星意欲收購汽車半導體企業的訊息，甚至早於2019年可能就已經啟動了。當年在三星宣佈了其系統增長計劃後，有傳言稱恩智浦、賽靈思和英飛凌三家公司將進入三星的併購名單。

更有韓媒爆料稱，三星已於2019年對恩智浦和德州儀器進行了盡職調查，並認為恩智浦是此次收購的有力競爭者。畢竟恩智浦曾就出售事宜與高通接觸過，有出售意願，另一方面恩智浦在汽車應用處理器和資訊娛樂方面擁有出色的技術能力，可與哈曼產生很好的協同作用。一旦此次收購傳聞成真，有望直接把三星送上車用半導體領域頭把交椅的位置。

巨頭密集加持，半導體領域併購潮持續爆發

回看近幾年汽車半導體領域的演變路線，除了三星，其實還有很多半導體廠商都在積極強化汽車領域的佈局，而且大家的做法如出一轍，基本都是透過收購來提升在車用晶片領域的聲量，比如英特爾收購Mobileye、瑞薩收購IDT、英飛凌收購賽普拉斯、艾邁斯收購歐司朗等，部分玩家甚至藉助併購成功躋身市場前列。

作為曾經的汽車晶片市場龍頭，恩智浦“老大”的地位就是透過收購來實現的。2015年3月，恩智浦宣佈以118億美元收購飛思卡爾，兩家企業合併後，恩智浦市值超過400億美元、年營收超過100億美元，成功躍居全球最大汽車半導體供應商的位置，並一直持續到2019年。

為進一步鞏固恩智浦在汽車晶片領域的龍頭地位，2019年5月29日，這家晶片巨頭還宣佈以17.6億美元收購Marvell的無線連線業務，涉及的主要產品線是Marvell的Wi-Fi和藍芽等連線產品，以補強其在工業和汽車領域的無線通訊實力。Marvell曾於2019年5月7日宣佈將以4.52億美元收購Aquantia，借Aquantia的Multi-Gig乙太網控制器進入車載網路市場，並藉助 Aquantia 的多項技術，為 Marvell 的 L4 和 L5 級別自動駕駛系統提供足夠的頻寬。

2020年，隨著英飛凌完成對賽普拉斯的收購，實現賽普拉斯的微控制器、軟體和連線元件等產品組合，與英飛凌的功率半導體、感測器和安全解決方案形成優勢互補，全球汽車半導體老大的位置再度易主。而在此之前，英飛凌還於2016年10月全資收購了總部位於荷蘭奈梅亨的無晶圓廠半導體公司Innoluce，以為高效能鐳射雷達系統開發晶片元件，助力自動駕駛發展。2018年8月，英飛凌被曝曾嘗試收購意法半導體，但最終放棄了收購想法

另外，英特爾、高通、艾邁斯、瑞薩等晶片巨頭也選擇了透過收購來強化或者切入汽車市場。其中英特爾於2017年3月以153億美元的價格收購了Mobileye，進一步強化自動駕駛領域佈局。而其競爭對手高通則相中了恩智浦，在2016年曾試圖以每股110美元、總計380億美元的價格對恩智浦進行收購，並在之後因恩智浦股東施壓，將價格提升至440億美元。

不過由於遲遲未獲得主要監管部門的一致同意，2018年7月高通無奈宣佈終止對恩智浦的收購，同時向後者支付了20億美元收購終止費用，高通也因此失去了一個成為汽車市場頭號玩家的絕佳機遇。但高通並沒有因此氣餒，而是選擇了持續強化自主研發，來深化汽車業務佈局，並在隨後兩年陸續釋出了驍龍™汽車數字座艙平臺、Snapdragon Ride™自動駕駛平臺等多個拳頭產品，成為智慧汽車產業鏈上不可忽略的重磅玩家。

而瑞薩，繼2017年初斥資32億美元收購了美國晶片商Intersil，2018年9月宣佈以67億美元收購IDT，持續搶攻自動駕駛等需求持續看俏的車用晶片市場，近日這家半導體巨頭又被曝正在洽談收購戴樂格半導體（Dialog Semiconductor），收購金額預估將達到約60億美元。據瞭解，戴樂格半導體主要提供包括電源管理晶片、照明晶片、藍芽晶片等在內的混合訊號晶片，曾是蘋果公司的供應商。瑞薩電子表示，希望透過這筆交易增強其車用晶片業務。

這意味著，這場已持續數年的半導體整合潮在2021年仍將持續，甚至有望愈演愈烈，吸引更多的玩家加入，而車用半導體市場的競爭格局也因此將再度被改寫，不排除誕生一些新的頭部玩家。