指數早盤低開之後一個弱反彈，隨即而來的就是連續性的回撥，盤中一度下跌近40點，不過臨近中午指數開始反抽並且在午後快速拉紅，主機板優勢不斷擴大的同時，創業板明顯偏弱，反彈主要以大票為主。

技術上滬指依舊處於多頭趨勢中，春節長假後衝高回落回踩5日均線做技術調整。中短期均線向上發散，多頭趨勢明顯，量能持續放大。近期盤面白馬股、百元股出現調整，而低估值藍籌品種表現強勢，臨近年報季，資金調倉動作明顯。

目前去說市場風格已經轉換還為時尚早，從中期角度，核心資產以及機構的抱團仍是主要趨勢，而且隨著基金規模的不斷增加以及新近資金的擴張，這種現象或將長期存在。

新能車大風口已成

1、小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定。

2、高瓴資本斥資2億美元(約合人民幣13億)參與比亞迪股份最新一輪定增

3、福特汽車宣佈在德國投資10億美元建設電動汽車工廠，2030年在歐洲只銷售純電車型。

4、春節新能源車賣爆了，上海訂單量倍增。

微軟，蘋果，華為，百度，小米等大巨頭都要進入新能源車賽道，在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關管理經驗的人才，特斯拉零部件國產化也促進了中國智慧電動汽車產業鏈的成熟。

截至2020年底，中國新能源汽車保有量佔汽車總量1.75%，根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》檔案要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。將近十倍的增長空間。

汽車處於行業大變革時代，無論是從新能源化還是智慧化角度看，都會誕生很多持續性的長期機會。

投資機遇將在兩個方向：

第一：是乘用車整車，尤其是在自主化、新能源化、智慧化的快速推進過程中，業績和估值上有比較大的提升空間；（比亞迪+長城+長安）

第二：零部件領域，零部件領域也分兩塊，汽車電子相關的科技領域，中國製造業出口實現全球產業鏈的替代。（寧德時代+恩捷）

新年能車市場已經被潛移默化，潛在使用者的被教育，接受大幅增長，未來市場將從需求爆發到臨界點，成長和週期可能共舞，同時智慧化將加速。因此新能源車中的成長、週期和重塑的投資機會多點開花。