現在很多企業都跨界做生意，但是很多人多數都是以失敗告終。疫情期間，很多人企業轉產口罩確實也有成功的經驗。三菱那句廣告詞“人民需要什麼三菱就生產什麼”在疫情期間收穫了不錯的反應。還有很多車企也選擇生產口罩，也獲得了不錯的收益。

隨著疫情的發酵，很多奢侈品品牌也開始轉產了。迪奧生產的洗手液，法拉利生產呼吸機，這是疫情下引發企業根據現在的大環境改變生產模式的契機。危機也是時機，很多企業都抓住了這次機會，獲得了不錯的收益。

中國國內早在疫情前就有企業尋找新的發展方向，踏入全新的領域，不過多數以失敗告終。空調行業一直很看好汽車行業。美的、奧克斯也曾投資汽車行業，但是都是以失敗告終。格力女王董明珠也曾花費上百億元想在汽車的領域佔據一席之位，但是最後上百億都打了水漂。

還有德邦物流公司自從2018年改名為德邦快遞之後，便開始走上轉型之路，不過德邦快遞的轉型之路並不成功。從2019年的成績單來看，德邦快遞整體上的收益並不是太理想。立志要做一線的德邦快遞已經排在快遞行業十名之外。順豐則穩坐快遞行業的第一把交椅。

順豐在這次疫情期間交出了一份滿意的答卷，2019年順豐的年營收到達1121.93億元，同比增長23.37%。這是順豐第一次營收突破千億，這次營收也影響順豐的股價漲破5%。得益於電商的發展起來的順豐卻也有一個電商夢。

當時馬雲因為電商的行業的迅速發展，快遞需求不斷增加。找到了順豐快遞想與它合作，但是由於發展的方向不同，王衛拒絕馬雲的請求。其實早在十年前，王衛就有了要做電商的打算。

馬雲進軍快遞行業成立菜鳥體系，有分別投資了圓通、中通和申通。阿里電商平臺的訂單多數是有菜鳥進行配送。王衛2107年退出菜鳥體系開始一個人打拼，同時還要面對馬雲的“圍剿”，2019年取得破千億的營收成績實屬不易。

在快遞行業，即使面對馬雲的“圍剿”仍然顯得遊刃有餘。但是進入電商行業的順豐顯然不是阿里巴巴的對手。順豐旗下的“順豐優選”生鮮業務發展並不順利，已經關閉了很多家門店，同時順豐也負債300億。這對於順豐的轉型之路也造成了很大的影響。所幸的順豐還有主業支援著，要不然不知道要面臨怎麼樣的境地。

與阿里的不歡而散，順豐選擇了與唯品會進行合作。但是唯品彙在阿里與京東的壓制下，能享受到市場空間非常狹小。王衛也曾經與拼多多的談過合作的事情，但是拼多多的使用者與順豐並不相同，兩家公司並沒有談好。

很多人都說順豐做電商並不成功，很大一部分原因是由於順豐的保守。對於電商行業處在一種小心嘗試、試水的態度，過於謹慎導致 錯失了很多機會。順豐的一個老員工這樣評價順豐進軍電商行業的行為：“這是順豐的一貫的特點，沒有做成不要緊，不行就換個方向小心嘗試，知道把一件事情最終做到成功為止。”

王衛選擇這種小心試錯、持續調整的方式沒有錯，也更穩妥一點。但是同時可能有因為不夠果斷而喪失一些機會。王衛用十年的時間試水電商，雖然沒有取得比較的收益，但是順豐的快遞業務在全國還是算的上是數一數二的。

馬雲曾經說過未來十年是新零售的時代，未來十年線上線下必須結合起來。順豐想要多元化的發展的無可厚非。但是這個十年過去之後，誰都不知道未來的發展新機遇在哪裡。錯過這次發展的機會，下次又要到什麼時候才能抓住屬於順豐的機會呢?