編|小戎

小米集團關於最新造車傳聞迴應稱，“等等看看，暫時沒有”。

訊息一出，僅十分鐘小米股價大漲，收30.65港元，最高達到32.30港元，漲幅6.42%。

價效比之車？

“年輕人的第一輛新能源車，價效比之王”、“年輕人的第一臺車，可能會比車位便宜很多”、“19999交個朋友”，事實上眾多網友對於小米造車都倍感期待。

小米雖對此訊息作出了否認，但其力度與往常相比顯然要弱的多。

而市場多次猜測小米要造車也並未空穴來風，根據企查查顯示，當前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，同時，小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營範圍登記。

2020年6月還註冊了小米車聯等多項商標資訊，分別屬於設計研究、科學儀器等類別。

除了專利、商標，對於汽車的投融資也一直是小米關注的焦點之一。企查查投融資資料顯示，小米關於交通運輸類的投資事件達到17項。

除此之外，小米和雷軍在造車領域也有不少實際的動作，早在2012年，小米就投資了汽車領域的實用應用開發商木倉科技，2013年，雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO埃隆·馬斯克。

2014年，小米投資了車載智慧終端裝置生產商凱立德，和車載智慧產品研發商睿米等。

由雷軍創立的順為資本又在2015年投資了造車新勢力蔚來汽車，2016年、2019年又兩次投資小鵬汽車。

雷軍曾表示，“小米集團和小鵬汽車在智慧手機和智慧汽車互通方面已開展了深入的合作，並取得了豐富的成果。希望透過本次戰略投資加深雙方在智慧硬體和IoT領域的進一步合作。”

除此之外，小米的投資專案還包含比亞迪半導體、新能源電池及控制系統研發商酷科電子、超級鋰電跨騎車品牌SuperSoco等。

技術與資金的雙重挑戰

從造手機轉身造車，看似突兀卻暗含邏輯，“手機行業的創新已經頂到了天花板。真正的改變是5G時代到來後，流量速度帶來的改變。”早在2017年，第一手機界研究院院長孫燕飈就曾公開表示。

根據市場研究機構IDC近年釋出資料顯示，國內手機銷售市場的TOP5品牌永遠是華為、小米、OPPO、vivo和蘋果。同時小米在俄羅斯、印度等海外銷量甚至居於當地榜首，已在手機領域站穩腳跟的小米發力造車似乎顯得不再意外。

“小米造車，有一定的可能性。畢竟從場景來看，小米已經覆蓋了移動、辦公、家庭三大場景，但汽車出行場景是空白。一旦介入汽車市場，小米有機會實現真正的全場景覆蓋和打通。另外，汽車產業處於電動化、網聯化、智慧化和共享化的發展新階段，小米有機會在產業變革期謀得有利行業地位。”產經觀察家、釘科技創始人丁少將表示。

小米造車雖不讓人感到意外，但挑戰依然存在。眾所周知小米手機以整機組裝為主，缺乏核心的晶片研究一直是小米的痛點和毛利率低的原因，對於造車雷軍曾直言，“難道你做汽車一定要做發動機嗎？做整機的廠商就沒有技術？不做發動機你作為汽車整廠就沒技術嗎？這不是很可笑嗎？”

造手機尚且可以透過軟體的研發營造亮點，造車的入局門檻對於技術要求顯然不低，繼續走組裝的路子可以入局，但顯然無法形成核心競爭力。

除了技術上的高要求，造車的“燒錢”力度更是不容小覷。據不完全統計，截至2020年上半年汽車品牌蔚來融資約543億元，小鵬汽車融資超200億元，奇點汽車融資約170億元，理想汽車融資超146億元，威馬汽車融資約130億元。

根據小米財報2020年三季報顯示，截至 2020 年9月30日，小米現金及現金等價物和短期投資為 559 億元人民幣。

資金雖看似充足，但小米品牌的自身花銷不能忽視，能撥出幾分資金用於造車更不得而知。