特斯拉近日在美國證券交易委員會網站披露，特斯拉與中國招商銀行簽訂高達50億元的貸款協議，該協議為12個月無擔保迴圈貸款，主要用於為特斯拉運送車輛至中國提供資金。此外，特斯拉還獲得幾家銀行新的貸款承諾，用於其他地區的投資。

值得注意的是，這已是特斯拉第二次向中國的銀行借貸。為建設上海超級工廠，今年3月特斯拉宣佈與包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦發銀行在內的銀團借貸最高35億元，為期12個月。

特斯拉方面曾表示，上海超級工廠將耗資約20億美元。特斯拉在提交的檔案中表示，已修改與一銀團的資產抵押信貸協議，把迴圈信貸額度提高5億美元至總計24.25億美元，同時把協議期限延長三年。

業內人士表示，不論是建廠投入，還是申請貸款支付運輸資金，特斯拉持續在增加成本的投入加速擴充市場。

在簽訂貸款協議的同時，特斯拉還公佈了今年三季度交付資料，該季度特斯拉共交付9.7萬輛電動車，環比增加1.9%，其中Model 3車型交付量為7.96萬輛，環比增長2.6%，成為特斯拉該季度交付的主要增長動力。

此前，特斯拉將今年的交付目標定為36萬-40萬輛，但由於一季度交付量低迷，業內普遍認為馬斯克這一目標過於激進。據統計，今年前三季度特斯拉交付量為25.52萬輛，距離36萬輛的交付目標底線還差10.48萬輛，這意味著特斯拉在四季度的交付量至少需要超10萬輛。業內人士表示，對於特斯拉來說，今年四季度交付超10萬輛新車並非易事。

實際上，為拉動銷量，從去年特斯拉便開始調低部分車型售價。據統計，去年11月以來，特斯拉已對旗下車型進行5次降價。儘管價格的調整讓Model 3車型在今年二季度銷量提升，但該車型在產品線中較低的售價，使得特斯拉車型平均售價降低，毛利率進一步下滑。資料顯示，今年二季度特斯拉汽車業務毛利率下跌至19%，這也成為特斯拉近一年來的新低。

儘管在今年二季度特斯拉交付量為9.5萬輛，創造新的季度交付紀錄，但是虧損的情況仍未能得到扭轉，淨虧損增至4億美元。

對特斯拉而言，一邊是成本的高投入，一邊是車型利潤率過低，無疑加大了盈利難度，而中國產程序的推進成為特斯拉未來成敗的關鍵。

在二季度財報後的電話會議上，馬斯克曾表示，上海超級工廠有望在年內投產，並將按照計劃在年底前推出中國產Model 3車型。特斯拉方面也希望通過該車型的中國產進一步控制成本提高效益。在華正式投產後，特斯拉可以享受更低的關稅、運費及供應鏈成本，從而獲得更高的利潤率。

特斯拉中國區總經理王昊表示，特斯拉中國團隊正“傾盡全力”加速中國發展。據悉，馬斯克志在將中國打造成最大單一市場。“毋庸置疑這是全球最大市場，對於任何一個汽車品牌而言都是最重要的。”王昊稱。

資料顯示，今年上半年中國已成為特斯拉的第二大市場，在華新車銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。業內人士認為，特斯拉之所以在上海超級工廠專案上投下“重注”，是因為該專案或能解決特斯拉當前的資金壓力，同時在華收益的增長，也讓特斯拉更加堅信在華投資建廠的決定。