小米股票受到“造車”事件影響，股票出現大漲最大漲幅一度超過12%，稍後有所回落，最終收漲6.42%，報30.65港元，公司市值達到7722億港元。
小米造車訊息真假難說，喜歡追逐風口的雷軍肯定不甘心錯失新能源汽車這個風口。早在2012年雷軍就參觀過設立在矽谷的特斯拉工廠，並在2013年多次拜訪馬斯克。同時，雷軍在新能源汽車的投資上多次出現，完成對未來企業、小鵬汽車的融資。
企查查資料顯示，當前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，且小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營範圍登記。多個跡象表明小米造車可能性非常大。
造車風口正式到來馬斯克推出特斯拉是新能源汽車變革的推動者、引領者，那麼中國造車新勢力就是新能源汽車發展的實踐者。在新能源發展變革中參與其中，隨著新能源汽車全球化推廣，新能源汽車成為熱度最高的投資行業之一。
除了大家熟知的造車新勢力外，眾多科技巨頭都傳出造車訊息。百度與吉利聯手造車，上汽聯合阿里打造智己汽車，蘋果造車的訊息已經不是新聞，華為雖然明確造車，卻推出車載系統。新能源汽車有種百花齊放的感覺，各路資本和科技公司都參與其中。
在2020年資本對新能源汽車公司格外青睞，特斯拉在2020年市直漲幅近7倍，成為全球市直最高的汽車公司。蔚來汽車在2020年市直漲幅高達14倍，超越多家傳統汽車公司市直。同樣在美國上市的小鵬汽車和理想汽車市值與IPO時相比最高漲幅達300%；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。
國家統計局資料顯示，目前我國新能源汽車銷量僅佔汽車總銷量的5%左右，距離成為市場主流仍然遙遠。我國新能源汽車的長期戰略定位已經明確，並提供補貼和免購置稅等優惠政策。歐洲新能源汽車發展和時間規劃更為詳細。
新能源汽車將會成為全球資本市場最為關注的下一個市場。
小米造車或突破天花板小米造車其實原因非常簡單，就是全球智慧手機銷量已經停滯不前，增量已觸及天花板。據資料顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點後逐年下降，2020年全年出貨量僅為3.08億。消費者更換手機時間也在變長，從12個月更換一部手機變為19個月更換一次。
任何已經智慧手機公司都在尋找新的增長點。從整個市場和資本運作分析，智慧、新能源汽車已經成為當下最適合成為公司增長的風口之一。同時，新能源汽車發展空間巨大，資料顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量佔汽車總量1.75%，中國新能源汽車已經連續3年超過100萬輛銷量。新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）指出，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。
再加上小米有龐大的使用者基礎，小米MIUI系統月活使用者已達3.68億，同時小米資金較為充足。因此造車對於小米來說並不是困難，關鍵問題是小米對準的是什麼消費人群。
從現在新能源汽車消費市場看來，高階和低端產品成為主要的銷售產品，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等高階品牌銷量不錯，五菱等低端入門車型銷量異軍突起。最尷尬的就是10萬元左右的新能源汽車，銷量低於預期。因此小米肯定會避開這個區間，再者小米一直想成為高階品牌，造車再做10萬以下的低端汽車將與小米發展方向向背。
造車容易，造好車難汽車從誕生到現在已經有100多年的歷史，汽車行業從設計研發到生產有一條完成的產業鏈，因此汽車的生產製造工藝已經不是什麼秘密。造車成為已經比較容易的事情。
造車容易，但造好車確實非常難。一輛車有上萬個零件配合，並且汽車使用年限較長。造車新勢力造車技術讓人擔憂。前期，國家市場監督管理總局官網公告了理想汽車的召回資訊，宣佈自即日起，召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的共計10469輛理想ONE電動汽車。
2020年10月5日，福建一輛威馬EX5新能源計程車停靠時起火，車輛已經完全燒燬。同年10月13日，同樣有一輛威馬EX5計程車在充電時起火。10月中旬，蔚來汽車和小鵬汽車出現大範圍斷網情況，據車主反映，他們在行駛過程中時，發現車機顯示無法聯網，線上語音、導航資訊、智慧語音系統紛紛失效。
小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等造車新勢力，事故不斷出現，難免會對造車新勢力的產品質量提出質疑。這也給或踏上造車之路的小米敲響警鐘。
造車對小米來說並不難，要想做出銷量、口碑雙豐收的新能源汽車還需要雷軍下一番功夫，小米能夠將手機銷售模式複製到汽車銷售上，還有很多不確定性。