“當前我們正處於一個科技無限暢想，產業自由跨界，商業靈活變革的偉大時代。只有堅持科技創新，世界才能變得更加美好。”2月20日，吉利集團控股集團董事長李書福在內部分享會上，對當前所處的汽車產業變革時代做了如上表述。此前，李書福在其文章中曾提到，“只要能實現合作共贏，什麼模式都可以討論”，這些“樸素”的商業邏輯認知，李書福是這樣說的，也是這樣做的。

不僅可以讓百度控股合資造車，也可和富士康股份對半打造平臺，更能放下身段握手賈躍亭。不僅如此，李書福還起了個Eric的英文名……

2021開年，短短50幾天，吉利以開放的姿態與多家科技公司、汽車企業達成合資合作。業務領域涉及造車、搭建平臺、技術開發、區塊鏈技術等。此外，吉利主導完成力帆重組、其旗下衛星工廠獲發改委許可批覆，太力飛車TF-1也獲美國聯邦據適航證書，更有狂撒20億紅包新年大促、星越L玩刷屏。2021年吉利一系列神操作，在開年缺少話題的汽車行業，搶足了戲份。

1月13日吉利控股與富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工及定製顧問服務。面對智慧汽車的洶湧來襲，社會上各種資本、出行、科技技術等關聯公司，有意入場造車，但它們在資質、平臺、供應鏈等方面短時間內無法突破，這就有了吉利與富士康牽手搭平臺讓它們唱戲的初衷。

2021年以來，面對吉利令人“眼花繚亂”的握手科技圈，讓業內人士也很難看懂。

李書福表示，“傳統汽車產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈；新汽車產業鏈是資訊、通訊技術加機電一體化形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講，汽車公司正朝著軟體公司方向轉型。為了適應這些變化，吉利的軟體能力正在不斷加強。在轉型變革的關鍵時期，吉利既要保持傳統核心能力的優勢，比如傳統機電能力優勢、傳統品質控制優勢、成本控制優勢等等；又要開創新的革命性優勢，比如人機互動、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智慧出行、工業互聯等等，團結一切可以團結的力量，打造產業鏈新優勢。”

2月20日吉利內部分享會上，李書福介紹，“在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案：藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。其中藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智慧汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

2020年吉利汽車年度銷量達132萬輛，其中新能源汽車銷售6.8萬輛，而其幾何A和幾何C總計銷售剛過1萬輛。這樣的銷售業績，在銷售和價格上和蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力相比都不夠搶眼，特別在市值方面缺少題材支撐。在2020年初，曾傳出吉利以3億美元入股蔚來的訊息，後來被合肥市政府搶先一步達成合作。在一定程度上，吉利汽車在新能源汽車轉型中，特別是高階智慧電動車方面還需要更多支撐。吉利也特別急需探索出一條新的路徑。

面對百年未遇的汽車產業變局，人們似乎看到了方向，但面對日新月異還未定型的技術，電動車與燃油車消費的根本不同等方面，運營時對具體路徑又沒有明確答案。吉利聯手百度造車，與富士康攜手搭建造車平臺，深化與騰訊軟、硬體層面合作，甚至與瑞士公司組建區塊鏈公司，讓外界看到，吉利的危機感和透過向科技公司轉型探索到正確路徑的渴望。