最近，雷軍又瞄上了新風口。

2月19日，《晚點LatePost》曝出，小米確定造車，或由雷軍親自帶隊，不過具體形式和路徑尚未確定。

而小米官方對此的態度和以往不同，迴應稱：等等看看，暫時沒有。

訊息傳出當天，小米股價直線飆升，11分鐘上漲12%，市值秒增近900億。

投資者們之所以對小米造車如此看好，很大原因是十年前的雷軍，讓不少年輕人用得起智慧手機。

這也留給市場一個懸念：未來十年，小米會不會成為這代年輕人的第一輛車？

作 者 |未來商業觀察 卓 宇

01、最佳時機

剛剛踏入2021年，汽車行業接連丟擲深水炸彈：

蘋果秘密啟動造車專案，賈躍亭的FF要上市，雷軍也動了造車的念頭。

儘管大部分傳聞和爆料未得到官方點頭，但能看出新的一年汽車市場註定風雲變幻。

事實上，智慧電車賽道的火熱，在2020年已有苗頭。

繼蔚來登陸美股市場之後，“造車三兄弟”理想汽車和小鵬汽車先後在去年上市，市值一度飆升過千億。

股價與市值的良好表現，很大程度上代表著背後投資人以及投資者，對於賽道未來發展的看好。

除了二級市場的反響，過去一年裡，智慧電車賽道出現了三個明顯訊號：

首先，國資出手。去年蔚來獲得安徽國資70億元投資；今年1月，Faraday Future（FF）傳出珠海國資投資訊息。

其次，市場普及。百度歷時3年的阿波羅自動駕駛計劃去年落地測試，特斯拉拉開大降價序幕。

最後，巨頭搶灘。恆大宣佈造車，車還沒造出來，股價已漲翻。華為、三星、蘋果等手機大亨先後被傳入局汽車業。

雷軍挑選這個時機切入智慧電車領域，也符合他順勢而為的商業風格。

他曾講過，站在風口上，豬都能飛起來。雷軍擅長捕捉風口。

近十年裡，從智慧產品如手機、電視和音箱，再到生態趨勢如米聊、AIoT（AI和物聯網），每個風口中都能看到小米的身影。

在創立小米之前，金山的創業經歷以及天使投資人的經驗教訓，讓他對追逐風口始終保持著謹慎之心。

那句名言後面還有一句：風口過後，摔得最慘的也是豬。

因此，小米在蘋果和魅族引發國內智慧手機升溫3年後，跳入智慧機市場；在亞馬遜智慧音箱 Echo降價時，才做出小愛音箱。

過往的經驗，讓雷軍懂得判斷風口匯聚的程度，他曾在演講中表示：尋找風口，其實有規律。

早在2015年和2016年，雷軍創立的順位資本先後投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

那時賈躍亭已經全力投入樂視造車計劃，而雷軍卻選擇以投資人的身份旁觀。

如今，智慧電車賽道大浪淘沙時期已過，蔚來、理想和小鵬汽車紛紛量產上市，跨過生死線。

賈躍亭的FF都被傳要上市了，雷軍還沉得住氣嗎？

02、價效比起步？

小米會造出什麼樣的汽車？這個答案無疑值得人們期待。

十年前，小米的出現，讓不少年輕學生和白領用上了智慧手機。如今，小米要造汽車，人們自然會想到價效比。

即便近兩年小米手機開始走高階路線，但價效比依然是小米品牌基因裡的特有調性。

就如關於蘋果汽車的構想，人們第一時間想到的是科技感和美感。

馬斯克都不得不承認，蘋果是特斯拉最大的競爭對手。

而蘋果汽車的核心技術之一：自動駕駛技術，剛剛傳出新動向。

19日訊息顯示，蘋果正在積極同多家Lidar（鐳射雷達）的供應商磋商。

作為自動駕駛關鍵感測器技術之一，Lidar遠位元斯拉以攝像頭作為感測器的安全係數高上許多。

蘋果所賦予使用者的科技體驗，在PC、平板、手機產品上早有積累。

比如，iPhone 12Pro背面的鐳射雷達的輔助檢測功能，被稱為盲人“眼睛”，著實令人驚豔。

而小米造車，除了令人期待的價效比，小米在“汽車+手機+Alot”的突破同樣值得關注。

2019年6月，小米宣佈與梅賽德斯賓士合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機互動系統。

去年4月，小米先出手投資了車聯網公司博泰，發力車聯網。隨後在年中便悄悄註冊了小米車聯商標。

據企查查顯示，小米旗下關聯公司擁有的與車輛相關專利共134件，部分涉及汽車零配件的分公司均於2020年成立。

小米殺入汽車市場已是大勢所趨，但造不造車，雷軍也很猶豫。

03、雷軍的猶豫

事實上，幾大手機廠商爭相進軍汽車領域，還有一個原因：全球手機市場日趨飽和。

兩年前，國際貨幣基金組織（IMF）曾在《世界經濟展望》中發出預警，智慧手機出貨量有史以來首次出現下降。

手機作為智慧連線終端，帶來以家為場景的智慧體驗，那麼接下來便是出行場景，智慧電車顯然被寄予厚望。

但造車不比造手機，成本投入與消耗難以相提並論，製造技術與經驗也不是短時間能靠錢砸出來的。

缺乏生產資質和能力的網際網路公司，想要造車，幾乎都要走與整車廠合作的路線。

對於小米而言，如若主打價效比，各個環節的成本把控與壓縮，將會是巨大考驗。

定位中高路線，又意味著要在特斯拉以及國產造車新勢力下突圍。

除此之外，造車的燒錢程度不容忽視，即便特斯拉也曾面臨過資金短缺的至暗時刻。

賈躍亭為造車搭上了樂視，蔚來一度因為缺錢，經歷了2019年的生死線。

以價效比打下江山的小米，並不擅長製造利潤，巨大的成本投入會不會造成小米現金流壓力，這或許才是雷軍的猶豫點之一。

從雷軍個人來看，過往的經驗優勢在於資本運作能力，營銷能力和成本把控能力。

另一方面，特斯拉等先行者如今已經在供應鏈、人才、充電樁等方面鋪好了路，這也為小米造車增添了成功機率。

眼下，智慧車時代已然開啟，小米在追逐又一風口的路上，最大的挑戰或是超越自己。