買股票、基金的小夥伴估計對“喝酒開車”都不會陌生，別想歪，這裡的“喝酒開車”可不是每天一個入獄小技巧，而是指白酒和新能源汽車這兩個投資熱門。尤其是新能源汽車，這兩年新能源汽車簡直在股票市場上殺紅了眼！

君不見

李總曾懟保時捷

“最慘人”涅槃起

而今市值千億刀

君不見

矽谷當中火箭俠

“毛豆三”賣得狂

股價能抵三豐田

此情此景，對於什麼都想造的小米，當然想吟詩一首啊！這段時間，關於小米要造汽車的訊息可謂滿天飛，比如前兩天，小米在港交所釋出公告稱“集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段”——言外之意就是，別人說我們想造車，其實我們現在不造車，我們以後也許會造車。

小米能造汽車嗎？造車有多難，一年虧掉一艘遼寧艦的蔚來估計比誰都更清楚，以研發為例，汽車幾乎是大眾消費中最複雜的工業產品，今天的新能源車競爭已經十分充分，一臺成功的新車必定是經歷了無數研發、試錯之後的成熟產品，蔚來每年研發經費投入都在三四十億左右，與吉利、長城相差無幾，但後者畢竟有超過百萬臺的年銷量作為支撐，而在去年，蔚來汽車只交付了43728臺新車，這樣研發投入是名副其實的燒錢。

汽車自己造這麼難，找人代工可以嗎？眾所周知，小米旗下產品從手機到毛巾，音箱到旅行箱，涵蓋了生活的方方面面，而小米幾乎沒有自己的工廠，而是將代工模式運營得非常成功，而一直以來，比亞迪就是小米最重要的代工企業之一，有小米手機的朋友可以看看原裝的充電器，背面印著的生產企業大機率是比亞迪電子。

所以這幾年經常傳出比亞迪將為小米代工汽車的傳聞，但訊息最終都被證偽，不過伴隨著汽車“四化”（電動化、互聯化、智慧化、共享化）以及新能源汽車的升溫，OEM（Original Equipment Manufacturer 代工生產企業）對於汽車代工的興趣非常強烈，富士康也搞出了一個MIH平臺，還計劃在基於這個平臺生產3款新車。富士康造車算得上是挑戰自我，而比亞迪造車那可是本職工作。

有的小夥伴認為，比亞迪銷量不算差，不緊著自己的車來生產，幹嘛還要幫別人造車呢？這樣想那就太小看比亞迪了，最近兩年比亞迪的產銷都在40多萬輛，包括十幾萬臺新能源汽車，而比亞迪在國內的產能已經達到了百萬臺的規模，荒廢的產能可不會自己生錢啊。

當然，扯天扯地說了這麼多，只是說了一些可能性，如今華為手機的銷量正在下滑（因為眾所周知的原因），從華為那邊吸引更多客戶可能才是小米的工作重心，除此之外，小米汽車誕生還要面臨的實際問題還很多，研發團隊、政策環境、使用者認可度等等。

而至於使用者認可程度這個問題，我們不妨在這裡做個試驗：