上週五滬深三大股指震盪走弱，下跌幅度都超過了1%，但新能源車ETF（515030）逆勢上漲，舵主盤後去找新能源車堅挺的原因，發現昨天有兩大重要新聞：

一是，財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委釋出《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

二是，不聲不響地，華為在電動車領域的佈局又下一子。

昨晚，華為以線上釋出會形式釋出了HUAWEI HiCharger直流快充模組。充電模組是電樁的核心器件，以公共直流樁為例，其直流模組佔到成本的近80%，可說是電樁的心臟了。

▲HUAWEI HiCharger 國內版（30kW）

▲HUAWEI HiCharger 海外版（20kW）

華為這款充電模組主打“可靠高效”：通過優化風道、精準調節風扇轉速、優化控制演算法等方式減少了散熱帶來的額外損耗，國內版30kW最高效率可達96.4%。它還整合了感測器和人工智慧演算法，能實時監控自己的執行狀態，防塵網堵了、溫度過高，可立馬提醒運營商過來維護。

身為電動車主，最頭疼的恐怕就是當你找到充電樁，插上槍，卻發現充不上電，要麼等運營商來維修，要麼還得找其他的樁。HUAWEI HiCharger有望解決這一痛點。

華為這次在充電樁上發力，也算是踩上了現在一個大熱點。前段時間官宣的“新基建”七大領域，就包括充電樁建設。許多報告都指出目前中國新能源汽車與充電樁的比例3.4:1，離理想的1:1的比例還有很多差距。電樁的瓶頸如果能突破，可大大促進百姓購買新能源車的熱情，對整個產業的景氣是重大利好。

華為打法：除了整車製造 什麼都做

如果華為只是瞄準電樁這個口子，格局就小了。作為一個電動汽車愛好者，舵主觀察華為跨界殺入新能源汽車領域也有小一段時間了。總結下它的打法，就是外圍包抄，先做好2B端的生意。

華為認為， 在5G、雲端計算、萬物互聯的時代，汽車的本質已發生了嬗變，更應把它看作一個大型可移動的智慧終端。早在2017年，當時的輪值董事長徐直軍就將16萬億產值的汽車產業，稱為未來“最能顛覆的一個產業”。當智慧網聯電動汽車和無人駕駛實現，未來產業的價值和構成，70%都不在傳統的車身、底盤等領域，而在與之相關的網聯基礎——而這正是華為作為ICT（資訊與通訊技術）巨頭的優勢所在。

2019年5月，華為正式發起向智慧車衝鋒的號角，成立了智慧汽車解決方案BU(business unit)，將業務梳理為智慧電動、智慧車雲、智慧座艙、智慧網聯，智慧駕駛五大板塊。徐直軍用更簡單的三句話概括了華為的戰略：

華為不造車，

聚焦ICT技術，

幫助車企造好車。

一段在推特上流傳甚廣的疑似華為輪值CEO內部講話更是聲稱：

“未來有自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、4個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術“。

今年4月8日，在華為春季新品釋出會上，華為正式釋出了其智慧車載互動系統Hicar的業務細節。Hicar連線車和手機，將手機的應用和服務延展到汽車。除了導航、語音互動、撥打電話等基本功能外，還能通過及時了解駕駛員的狀態，對疲勞駕駛進行提醒。這可算作五大板塊中“智慧網聯”走出的第一步。

看看下面這兩張圖，你大致能了解華為在智慧汽車領域的規劃和野心。未來的汽車真正激動人心的，可能不僅僅是其動力領域的變革，而是汽車和ICT產業的碰撞。正如蘋果對手機的革命性意義一樣，ICT產業也將徹底改變汽車的定義，催生一個由硬體、軟體、延伸應用和服務組成的巨大產業鏈。

而誰能在這個巨大的產業鏈中行穩致遠？不是浮華的外形設計、不是故弄玄虛的營銷名詞、PPT展示，而是比拼企業在各個基礎賽道的硬實力。為什麼說華為有點像那位不動聲色的掃地僧，看著離汽車產業有點距離，但卻是個可畏的競爭對手呢？就是因為它在ICT的幾個基礎賽道的內功深厚、馬步扎的深，而輪子、外殼、整車組裝這些，是高手可以很快學會的事。同樣的道理，也能解釋智慧車行業為什麼對蘋果、谷歌等公司的一舉一動那麼在意。

那麼，智慧電動汽車的基礎賽道有哪些呢？

5G

5G網路具有高傳輸速率、低延時、高可靠性等特點，這些特點對車聯網和自動駕駛來說是如虎添翼。汽車是5G場景最好的移動承載空間，高傳輸速率使得車內AR/VR、超高清流媒體等業務有望得到應用。車聯網則意味著V2X（Vehicle to X，車聯萬物）。當車輛與整個交通系統，包括但不限於其他交通參與者、交通訊號燈、道路資訊，互聯時，每輛車都能實時獲取周圍車輛的速度、轉向資訊，從而避免事故的發生；每輛車也都能獲取實時路況資訊，交通管理系統可以根據實時路況調整交通訊號，從而大幅減少擁堵。

通俗地說， 5G是支援智慧車運轉的寬頻系統。

晶片

如果說燃油時代的汽車核心是汽油機變速箱的話，智慧網聯時代汽車的核心就是晶片和作業系統。晶片號稱工業糧食，智慧車需要的晶片包括電機控制晶片、自動駕駛處理器、通訊晶片、感測器晶片等幾百種。

通俗地說，晶片是智慧車的大腦

人工智慧

AI主要用於與人工駕駛的結合。未來系統演算法可以在複雜的路況下獨立找到駕駛模式和規則，基於機器學習和深度強化學習做出各種判斷，最終進化為與人類駕駛行為更相近。

通俗地說，AI是智慧車的神經系統

當然，還有新能源車技術，包括上游的鋰電池以及電機的原材料，中游的電機、電控、電池，以及下游的整車製造、配套服務（包括充電基礎設施）。

綜上所述，舵主認為，電動化、智慧化、網聯化、共享化這“四化”是汽車的未來趨勢，要想一鍵把握汽車“四化”的巨大增長空間，可以考慮這些ETF的組合哦：5GETF(515050)、晶片ETF（159995）、人工智慧ETF（515070）、新能源車ETF（515030）。

（市場有風險 投資需謹慎）