最近區塊鏈和數字貨幣頻繁出現在汽車新聞裡，首先是特斯拉提出支援比特幣購車，同時在今年1月投資了15億美元的比特幣。藉助近期大好行情，特斯拉獲利達10億美元，大大超過了2020年特斯拉的盈利（7.21億美元）。

另外，吉利控股集團在近日披露，已與瑞士Concordium基金會簽署了合作協議，雙方將在中國設立合資公司。合資公司將基於區塊鏈技術向客戶提供基於區塊鏈平臺的商業模式和分散式應用。

更安全、更透明

區塊鏈技術的設想最早可以追溯到1991年，直到2009年，中本聰公佈了比特幣系統的第一個區塊——創世區塊，世界上第一個區塊鏈資料便誕生了。目前，區塊鏈技術主要應用在數字貨幣領域，而業內普遍認為，區塊鏈還能給實體經濟帶來革命性的改造，甚至不少人認為，區塊鏈和人工智慧一樣，是人類第四次工業革命的主要推動技術。

在解讀區塊鏈技術的潛力之前，首先，我們搞清楚區塊鏈的定義。區塊鏈是由一串按照密碼學方法產生的資料塊或資料包組成，即區塊（block），對每一個區塊資料資訊都自動加蓋時間戳，從而計算出一個數據加密數值，即雜湊值（hash）。每一個區塊都包含上一個區塊的雜湊值，從創始區塊（genesis block）開始連結（chain）到當前區域，從而形成區塊鏈。

嗯，聽起來是有點晦澀難懂，我們找個通俗易懂的比喻好了。我們平時在淘寶上購買商品，一般不會擔心商家會有欺詐行為，因為淘寶作為平臺會保證這次交易的安全可靠。此時，淘寶就是一個值得信任的中心，我們的交易都是以這個中心為節點進行——把錢交給淘寶，確認收貨後，淘寶再把錢轉給商家。不過，萬一有一天，淘寶被駭客攻破，亦或是馬雲卷錢跑路了，眾多的商家和買家就會遭受財產損失。這是中心化交易系統，也就是我們目前使用的交易系統存在的潛在風險，而區塊鏈技術則可以消除這種風險，解決人與人之間信任危機。

在區塊鏈交易系統中，當你和商家發生了交易，系統中包括你和商家在內的所有人都會在自己的小本本上記錄這次交易。如果你交了錢，但商家不交貨，那麼所有人小本本的交易證明，都會證明他是一個違約的騙子。如果他想篡改這次交易，企圖騙大家說你沒有付錢，那麼，他只修改自己的小本本是沒有用的，只有把50%以上人的小本本都修改了，多數壓倒少數，他才能得逞。如果系統中的人足夠多，這種修改量顯然是難以做到的。因此，在區塊鏈系統中，交易是幾乎達到了絕對安全的程度。這時，分佈在每個人手裡的小本本就是一個去中心化的分散式記賬系統。

簡單來講，區塊鏈是一個由不同節點共同參與的分散式資料庫系統，是開放式的賬簿系統，具有去中心化、資料無法篡改等特點。加密數字貨幣只是區塊鏈技術的初級應用，在實體經濟中，區塊鏈技術擁有更高的應用價值。

汽車巨頭紛紛入場 區塊鏈的潛力有多大

在汽車行業中，區塊鏈到底能發揮什麼價值呢？因零部件質量問題發起召回在汽車行業是司空見慣的事情。就在前不久，又一家汽車零部件巨頭現大規模質量危機。2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業株式會社釋出宣告，承認其在日本工廠生產的剎車裝置及零部件產品的質檢資料存在篡改和編造，共涉及114000多項資料，其中未達到與汽車廠商約定標準值的產品數量高達5000件，已發現的資料造假甚至可追溯至2001年。

目前，大部分主機廠均有零部件溯源系統，可以確保供應商出現質量問題時，主機廠可以追蹤到所涉及到車輛。但是，這些資料僅掌握在主機廠手中，如果主機廠不公開資訊，消費者很難知道自己的車是否在召回範圍內。

而應用區塊鏈技術後，零部件資訊會可以上傳到鏈，從各級供應鏈到主機廠會同時在自己的賬本中記錄每一個零部件的資訊。消費者購車後，也加入到系統中，得到供應鏈資料，可以清楚地查詢到每一個零部件的廠家、型號和批次。當某一批零部件出現質量問題，不僅主機廠可以第一時間迅速追溯到源頭和所涉及車輛，消費者也可以得知自己的車是否受到影響。而且無論是供應商，還是主機廠都無法篡改這些零部件資訊，區塊鏈的應用可以讓質量問題無處遁形。

另外，無人駕駛同樣是區塊鏈技術可以應用的領域，目前，業內主流的無人駕駛方向是V2X，也就是汽車與路邊感測器，共同蒐集周圍環境資料並上傳到中央雲系統，由雲系統和車輛自己共同做出駕駛行為的決策。這時，資料是在車載/路邊感測器和雲系統之間進行傳遞，每一輛車相對孤立。如果未來無人駕駛以這一形態實現，中央雲系統需要極強的算力和頻寬，才能處理城市中幾十萬輛、甚至成百上千萬輛汽車的資料。同時，就像剛才提到的，如果雲系統受到攻擊，所有車輛都會宕機，整個交通系統陷入癱瘓，而區塊鏈技術可以顯著改善這一現狀。

對於無人駕駛來說，每一輛汽車就是一個節點。區塊鏈技術應用到V2X後，除了車輛/路邊和雲系統之間互動資料外，車輛與車輛之間也可以互通有無，如此一來，汽車可以不依賴雲系統，在特定場景下進行自主決策。當然，對於智慧交通來說，採用中央雲系統調配交通流量仍然很有必要，但區塊鏈技術的加入，可以大幅降低中央系統的算力和頻寬要求。

既然，車輛之間可以通訊，那麼車對車的（V2V）微交易也不難實現。比如在拼車方面，目前，我們使用滴滴拼車，要先向滴滴傳送用車請求，滴滴再分配車輛。對於車主來說，他們希望透過拼車分擔油費，但又不想花大量的時間繞路接送乘客。但像滴滴一樣的網約車平臺出於宏觀的調配方式，給車主安排的路線往往並不合理。而對於乘客來說，一定是追求更便宜的價格，尤其是路線比較固定的乘客，他們更不願意承擔繞路產生的額外的拼車費用。

使用區塊鏈技術拼車時，使用者可以繞過平臺，與周圍的車輛直接互動資訊，自己選擇周圍合適的車輛。目前豐田研究所就正在透過區塊鏈技術來改進拼車服務。

另外，豐田還在探索使用區塊鏈技術降低汽車保險費率。車輛可透過自帶感測器收集駕駛資料，並將資料儲存在區塊鏈中。車主可為保險公司提供更為透明的資料，或可因此降低保險費用。

當然，除了駕駛資訊，車主也可以把車輛蒐集的道路資訊、油價資訊、天氣資訊等提供給鏈上有需求的公司，換取一定的報酬。大眾汽車就計劃在車聯網系統中加入區塊鏈技術來獲取車輛真實資料，並將其用於追蹤汽車零件的工作效能等。根據大眾的設想，上鍊後的資料除用於交易外，還可改變汽車使用方式。比如結合物聯網、自動駕駛技術，這些車輛會自行充電、停放甚至去維修，車主只需透過一個個智慧合約來對汽車提要求並付費即可。這意味著，你的車以後不用再花大筆的錢養車，它可以為你省錢，甚至賺錢。

據瞭解，大眾之所以接觸區塊鏈技術，是希望為客戶創造附加價值，為專案提供更高的安全性、更高的透明度以及更多的合作方式。

事實上，除了豐田、吉利、大眾外，通用、本田、寶馬、戴姆勒等主流品牌都已經探索區塊鏈與汽車產業的結合。相信不用多久，我們就可以看到，區塊鏈究竟會給汽車帶來哪些改變。