北京時間10月9日下午，港交所收盤，來自中國大陸的網際網路企業美團點評股價創歷史新高，收盤報價89.45港元，以此計算，美團點評的市值已經高達5188.74億港元（約合661.46億美元），超越京東（市值403.13億美元）、拼多多（市值363.24億美元），百度（市值345.02億美元），網易（市值325.84億美元）等中國網際網路企業，成為僅次於阿里巴巴（ 4215.90億美元）和騰訊（30398.49億港元，約合3875.18億美元）的第三大網際網路公司。

作為國內最大的生活服務類電子商務公司，美團以餐飲外賣業務起家，有著“吃喝玩樂全都有”和“美團一次美一次”的服務宣傳宗旨，目前其業務已經擴充套件至到店酒旅業務以及新興其他業務（比如美團單車、美團打車等），目前餐飲外賣業務佔美團營業收入的比重達到56.6%。

根據美團點評公佈的第二季度財報來看，其Q2營收達227億元，同比增長50.6%，環比增長18.4%，比市場預期的150.7億元的營收多出了76.3億元。美團點評二季度總交易額為1592億元，同比增長28.7%；整體變現率由2018年同期的12.2%升至14.3%；美團點評的活躍商家戶數為590萬，交易使用者數為4.2 億，換句話說，中國幾乎有三分之一的人都享受過美團點評的服務。

美團點評之所以能夠在短時間內實現市值的大幅提升，原因主要包括兩個方面，其一為美團避開了與騰訊、百度、阿里巴巴的直接競爭，開闢了一條全新的賽道，即“連線人與服務”的新賽道，在整個行業規模不斷擴大、市場滲透率不斷提升的大環境下，美團等企業能夠實現千億美元的市值似乎也就不足為奇了。

第二個原因則在於美團自身的戰略調整，美團不僅僅侷限於自身起家的餐飲外賣業務，而是通過聚焦“Food+Platform”戰略，不斷進行本地生活領域橫向擴充套件，類似電影、酒店、旅遊等業務，同時其還收購了摩拜單車，推出了美團打車、美團單車等多項業務，這使得其與餓了麼的競爭中有更靈活的手段和更低的流量成本，不斷培養和強化使用者的使用習慣，實現出色的客戶留存率。

但是，對於美團點評而言，其企業的暗藏危機不容忽視，具體說來分為以下幾點。其一為單車業務的持續虧損，2018年4月，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5~10億美元之間），美團試圖通過收購摩拜單車來擴充套件企業業務，但客觀事實卻是2018年全年美團虧損淨額為85.2億元,其中摩拜就佔據了45.5億。

2019年美團推出了美團單車，但價格卻不斷提升，4月8日起摩拜在北京實行新計費規則，騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元；5月21日起，摩拜在深圳實行新的計費規則，起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，時長費由1元/30分鐘調整為0.5元/15分鐘；7月26日起，摩拜在上海、深圳等地再次調整計費規則，其中上海起步價從1元漲至1.5元，時長費不變，維持每15分鐘0.5元的價格，在深圳，騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。

而在10月9日，摩拜單車（美團單車）再次釋出計費規則變更公告，稱從10月9日起，針對北京摩拜單車（非助力車）全部車型，執行新版計費規則，新版計費規則起步價為1.5元（即30分鐘內為起步價），騎行超出30分鐘，則收取時長費，即每30分鐘1.5元，不滿30分鐘的以30分鐘計。美團不斷提升單價，對於原本的使用者來說並不是什麼好訊息，相比之下，滴滴（小藍單車、青橘單車等）系單車在北京等城市日日蒸上，而且哈羅單車也進步神速，美團單車並沒有足夠的競爭力。

其二為美團點評負面新聞的不斷出現，從去年年底到四、五月份，關於美團點評裁員的負面訊息從未停止，除了裁員風波以外，美團還不斷傳來因為惡性競爭而被處罰款的事情，導致美團在眾多的商家和消費者心目中形象大跌，雖然美團多次對外解釋，但引起部分使用者心中的惡感已經是不爭的事實，美團與餓了麼，甚至是與阿里的競爭，已處於白熱化狀態，美團能否順利脫身，是一個必須面對的問題。

在今年第一季度，美團點評所表現出來的連年虧損、醜聞不斷等問題都暴露了美團的處境尷尬，外界對美團點評的唱衰之聲可以說是鋪天蓋地，現在美團市值飆升至國內第三，各種褒獎之聲不端，但對其問題卻絲毫不提。的確，美團背後有騰訊這個大佬支援，但行業局勢並不明顯，美團所面臨的局勢依舊嚴峻，中國網際網路此起彼伏，美團點評，容不得半點閃失。