小米造車隔山海，山海難平。
小米曖昧的態度，撩動的不止是瓜農們的心態，還有小米的股價。
雖然小米方面對造車的訊息進行了否定，但毋庸置疑，造車依然是當下以及未來一段時間，資本市場追逐的焦點話題。造車很燒錢，這一點，想必為夢想窒息的賈大神最能說明。在造車新勢力當中，賈躍亭和它的FF 91是最具爭議也最具話題性的存在。從當年蒸蒸日上的樂視，到如今個人破產，賈躍亭可謂是經歷了人生的大起大落。
2021年春節，當各家網際網路巨頭開打“紅包大戰”，為使用者分數億紅包的時刻，樂視網卻更換了App的logo，顯示“欠122億”字樣，並藉此登上微博熱搜，成為了春節紅包大戰中的一股”清流“。
樂視網的鉅額欠債背後，是一眾A股投資者和一大批投資機構，甚至樂視網員工的血淚史。
樂視網是2015年創業板大牛市中的當之無愧的創業板市值一哥。2007年，樂視網開始大力佈局版權採購，是國內影片領域最早佈局網際網路影片版權的影片網站之一，隨後在2009年國家加大版權保護力度後，憑藉分銷前期低價採購的版權大放異彩。2011年，樂視進軍電影出品發行，躋身一線電影企業行列。2014年，樂視佈局體育產業，成立樂視體育，2016年樂視體育估值達到205億元。
2014年，樂視推出樂視電視，進軍智慧電視領域，全面實施“硬體+內容+平臺+應用一體化”的生態戰略。2014年底，樂視宣佈“SEE計劃”，開始著手打造網際網路智慧電動汽車。2015年，樂視釋出樂視超級手機，樂1系列和樂Max系列，採用生態補貼硬體的定價方式，低於量產成本定價。2016年，樂視超級汽車LeSEE首款概念車釋出。
進軍手機和汽車等智慧硬體，佈局固然前瞻，卻也是拖垮樂視的重要原因，尤其是宣佈進入需要極大資本開支的造車領域，是壓垮樂視的最後一根稻草。樂視汽車業務板塊中，累計投入100多億元，而公司預測樂視造車至少需要400-500億元，佔到樂視總體投資計劃1500億元的30%左右。
樂視網上市7年融資728億、燒光1500億，欠款122億，自然和著名的創業板“老賴”賈躍亭脫不了干係。他帶領的樂視網讓資本市場的機構投資者們都分成了極端的兩派，一派大舉追捧，擠破頭去搶樂視網的融資專案；另一派則或瘋狂質疑，或冷眼旁觀，看不懂樂視網的生態佈局。賈躍亭甚至還拉到孫宏斌、許家印兩位超級地產大佬的投資，孫宏斌160億馳援樂視網，恆大許家印則斥資50多億投資賈躍亭的FF汽車。被在樂視網上受到重大損失的中小投資者稱為騙子的賈躍亭，身上究竟有什麼魔力？
賈躍亭1973年生於山西襄汾的一個小山村北膏腴，其出身並不光鮮，畢業於山西省財政稅務專科學校會計專業，後於山西省垣曲縣地稅局擔任網路技術管理員，這正是他被稱為“賈會計”的原因。但賈會計並不甘於基層朝九晚五的工作，因此就有了後來三段波瀾壯闊的創業歷程。
賈躍亭的第一次創業是在垣曲縣做倒賣精煤的生意，同時還做印刷、運輸、電腦培訓學校等生意，這段創業延續了六年，以2002年發現了更大的商機結束，隨後賈躍亭開始了第二段創業。2002年，偶爾從鄰桌客人聽說了基站裝置這個名詞，從而發現了通訊裝置商機的賈躍亭，成立了山西西貝爾通訊，以做基站配套專案為主，並在一年時間內，拿到了聯通在山西大半的業務，賺得盆滿缽滿。2003年，賈躍亭在北京創立北京西貝爾，北京西貝爾的成立是賈躍亭事業的里程碑事件，北京西貝爾的移動業務部，成為了樂視網的前身，2004年，樂視網成立，並在2010年在創業板上市。
賈躍亭的創業歷程給人的印象，不得不承認其具有很前瞻的眼光，善於發現商機，開拓新業務，且能夠幫成立剛一年的通訊公司拿到聯通大半山西業務，將一家排名第17的小影片網站做到創業板上市，有著神奇的運作能力。但暴露出的問題也非常明顯， 做生意沒有長性，發現更多領域的商機導致更盲目的多元化，為樂視網後來的盲目擴張並最終崩潰埋下伏筆。後面的事情，自然是賈躍亭遠赴美國，投身承載其“造車夢”的法拉第未來，目前，賈躍亭已經把其持有的全部法拉第未來股權及相關收益權正式轉入債權人信託，將徹底還債的全部希望寄託在法拉第未來身上，開始了再一次的豪賭。
法拉第未來真的能實現賈躍亭的造車夢想，並讓賈躍亭得償所願，解決債務危機嗎？
法拉第未來現有300多名員工，其中200名在美國，其在電動車領域的研發總投入已經超過20億美元，已經提交和獲批的關於電動汽車電池、動力系統和其他相關技術的專利約880項，在加州有漢福德工廠，佔地110萬平方英尺，計劃產能為年產1萬臺，與韓國簽署的生產協議年產量27萬臺，在中國的量產幾乎正在起草和落實中。
從其已經發布的FF91看，該車型定位高階市場，具備奢華、高效能、以及個性化使用者體驗；充電一次最大行程里程378英里（約合608千米），帶電量130度，前1後2三臺電動機，峰值功率183千瓦；0到60英里（約合96.6千米）加速不到2.4秒，這個百公里加速，甚至可以說能夠秒殺特斯拉Model X，同時還具備1050匹馬力、1800牛米最大扭矩，堪稱效能怪獸。不過美中不足的是，最大續航里程608公里，如果放在釋出時的四年前，還算是十分亮眼的資料，但在目前造車新勢力釋出的下一代新車動輒1000公里的續航里程面前，仍然略顯遜色。
除了效能上的硬核指標之外，FF91還採用內外一體化設計，融入大量科技元素。其採用智慧互動式陣列光顯系統，使用了智慧升降3D鐳射雷達技術，還在FF91的車頂、後車門、以及後車窗採用了PDLC玻璃，透過奈米粒子感應電流來實現透光度的調節。在後座設定了“SPA式座椅”，設計靈感來自NASA的“零重力座椅”，讓乘客足以享受媲美頭等艙的待遇。座椅的傾斜角度能夠達到60度，並可提供按摩、加熱和通風功能，同時還具備人臉識別駕駛員，自動泊車功能等。
法拉第未來預計將於2022年第一季度釋出FF 91 Futurist，起售價為18萬美元；2022年第四季度釋出FF 91，起售價為10萬美元，售價層面直接對標特斯拉Model X和保時捷Taycan，目前已經獲得1.4萬輛訂單。除FF91之外，其他車型還包括高階大眾市場電動車FF 81、大眾車型FF 71和智慧最後一英里快遞車（SLMD）。FF81與FF91非常相似，主要用於量產。FF 81 Futurist預計將在2023年第二季度釋出，起售價為9.5萬美元；FF 81預計將在2023年第三季度釋出，起售價為5.9萬美元。FF 71在連線、技術和內部配置方面處於行業領先地位。FF 71 Futurist預計將在2024年第四季度釋出，起售價為6.5萬美元；FF 71預計將在2025年第二季度釋出，起售價為4.5萬美元。SLMD專為物流公司打造，預計將在2023年第四季度釋出。
整體看，法拉第未來的產品矩陣與特斯拉類似，同樣為從高階產品向低端產品延申的思路，不過並不能如特斯拉一樣，從生產過程入手來控制整車成本，因此目前看大眾車型FF71的定價與特斯拉Model 3的定價吸引力仍有一定差距。
為法拉第未來設計出FF91這款車型的團隊由來自汽車、軟體、網際網路、消費電子和人工智慧等領域的行業領軍人物和專家組成。創始人賈躍亭已經讓出法拉第未來CEO和全球董事長職位，出任CPUO（首席產品和使用者官），新任CEO畢福康曾在寶馬工作多年，主導過寶馬電動跑車i8專案，被業界稱為“i8之父”，隨後擔任拜騰汽車CEO兼董事長，2019年4月跳槽到艾康尼克，在賈躍亭的多次誠邀下，畢福康博士最終入職FF。
在這些來自各個領域的技術團隊幫助下，法拉第未來圍繞新能源汽車三電、智慧駕駛等進行了豐富的專利佈局。法拉第未來的專利共427組，主要分佈在美國和中國，其中，中國佔比29.5%，均為自主研發，對於一家成立僅6年的初創汽車公司來說，這個數量是同類公司中最多的。技術佈局主要在逆變器、IGBT、自動駕駛、導航、地面探測、三電、語音識別、視覺輔助、車輛訪問、充電等細分領域。其佈局的逆變器專利發明人為S·E·舒爾茨、S·希蒂，為來自通用的技術專家；自動駕駛專利佈局包括無縫訪問車輛、導航和自動泊車等，與智慧手機深度結合，在車輛上僅安裝一個車輛控制單元即實現自動泊車，降低了泊車成本；2020年11月還取得了IGBT相關的專利。
專利資料分析公司 Randolph Square IP（RSIP）經研究後指出，FF 的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的許多領先 OEM 廠商更加強大。RSIP 認定，FF 不斷擴大的電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。RSIP認為，FF 的專利組合相對較年輕，其初始優先權日期為 2015 年 1 月，並指出專利往往隨著獲得年限的增長而變得更強。研究還發現，FF 的專利組合已經獲得了許多領先的 OEM 廠商的大量引用，這表明 FF 已經獲得專利的相關技術是廣為接受的。
儘管似乎在技術專利上有著較為深厚的積累，資金匱乏導致汽車難以量產卻一直困擾著法拉第未來。2020年8月，法拉第未來在拍賣網站worldwide auctioneers上架了兩臺法拉第未來FF91的原型車，該網站顯示兩臺原型車均生產於2016年，其中一臺參加了2017年初CES法拉第未來FF91的首秀，另一臺為則為2017年派克峰爬山賽創下電動車圈速記錄的原型車。拍賣原型車有導致公司技術洩漏的風險，這足以證明法拉第未來已經陷入相當的財務困境，不得已才出此下策。
事實上，2017年11月，法拉第未來也曾迎來恆大的20億美元投資，為了換取FF的45%股份，恆大承諾向FF提供20億美元資金，包括2018年年初的8億美元的初始付款，以及一段時間後剩餘的12億美元。投資首筆8億美元資金後，恆大健康2018年7月同意提前進行更多投資，包括2018年再投資5億美元。然而，初始付款的8億美金僅用了7個月便被法拉第未來消耗殆盡，這也導致了恆大和法拉第未來後來的分道揚鑣，儘管法拉第未來聲稱恆大拒絕付款是為了爭奪法拉第未來的控制權，雙方爭執不下成為了羅生門，但這場風波足見法拉第未來對資金的消耗量不是一般的數目。蔚來創始人李斌也曾表示，200億元是造車的門檻。蔚來汽車赴美上市募資10.15億美元（約70億元人民幣），上市前6輪融資累計募資約169億元人民幣，即便如此，都曾差點陷入破產的絕境。
不過對法拉第未來來說，事情在2021年初出現了轉機。2021年1月27日，珠海橫琴新區內部人士透露，珠海市相關部門正與FF洽談融資及落地合作，珠海國資委將會向FF投資20億元，同時將對FF建設生產基地提供扶持政策。1月28日，FF官宣稱，將透過與SPAC合併在美國納斯達克上市，募集資金超10億美元，合併後公司交易程式碼為“FFIE”，合併事務將於2021年第二季度完成。1月29日，吉利正式宣佈與美國共享智慧出行生態系統公司法拉第未來（FF）簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性，同時，吉利還將參與FF SPAC上市的少量投資，FF的老股東恆大集團也參與了此次融資洽談。
吉利的投資對法拉第未來來說只是杯水車薪，因此真正對法拉第未來具有重大意義的其實是珠海國資委的注資。在如今地方政府紛紛效仿合肥國資委佈局新能源產業的時期，蔚來、零跑在合肥，小鵬在廣州、肇慶，威馬在上海，理想在常州，較好的新能源新勢力標的基本上已經被地方政府繫結，因此對法拉第未來的投資將是珠海國資委在新能源產業佈局的重要落子之一。對於法拉第未來而言，定位高階市場的FF91，即使量產也不會有很大的產量，因此成本難以下降，但對於後續量產車型FF81、FF71而言，得到珠海國資委的支援，珠海生產基地的建設將會對這兩款量產車型的落地和成本下降具有重要意義。
可以看到，本次珠海國資委的注資將是法拉第未來的強援，吉利、恆大以及吉利背後可能帶來的百度和富士康的技術和生產支援也將增添法拉第未來“鹹魚翻身”的希望，儘管法拉第未來的創始人賈躍亭揹負著失信人“老賴”的罵名，但目前看也與公司的經營進行了一定的切割。真正擺在法拉第未來面前的難題事實上是資金的嚴重缺乏和量產難題，以及後續的生產成本控制，如果這些問題能夠在不遠的將來得到解決，在新能源車歷史性變革的機遇面前，作為造車新勢力的一員，法拉第未來的未來或許仍然值得期待。