近年來,“數字化”的超預期也出現在了汽車領域。全球知名的汽車品牌或別動或主動參與其中,最近,又一次吹響衝鋒號的是吉利,在李書福近期的一份萬字內部講話中,兩個藍色吉利行動計劃公開,面向新能源市場與純電動智慧汽車市場。

先看外界環境:

回顧剛剛過去的2020年,造車新勢力不甘沉寂,跨界者紛至沓來,而在網聯化、智慧化方向先行的特斯拉,生產並交付50萬輛汽車,連續6個季度實現盈利,一年間,股價上漲超過700%,馬斯克身家一路升至1900億美……

根據Canalys最近的一份資料,2020年,中國市場共售出創紀錄的130萬輛電動汽車,佔全球電動汽車銷量的41%,僅次於佔42%的歐洲市場,在全球市場,電動汽車銷量增39%。同時,Canalys預計,2021年中國將售出190萬輛電動汽車,增幅達51%,佔中國汽車總銷量9%。

IDC資料則顯示,2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛,到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛,2020-2025年的年均複合增長率(CAGR)將達到36.1%。

汽車行業的格局重塑當然不會旦夕完成,但這個程序看起來已經加速進行。

再看自我規劃:

在2019年5月以“科技悅行 萬物智聯”的吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇上,探討的主體正是“智慧網聯汽車”。

2020年吉利公開將“造車”與“造星”關聯,向智慧出行和新能源的基礎設施拓展,嘗試透過賦能“推動出行領域變革”。

今年以來,吉利先後牽手百度、富士康,透過解決方案提供者的身份,間接卻深刻地參與到純電動智慧汽車的競爭中。

僅從上述三點具體表現,就不難猜測,吉利自身全面參與純電動智慧汽車競爭只是時間問題。

事實層面看,從理念到技術,吉利也做了準備。

技術層面,主要是浩瀚架構。據稱,其是全球最大頻寬的智慧純電架構,軸距覆蓋1800-3300mm,可以打造A-E級車全尺寸汽車;可以打造轎車、SUV、MPV、皮卡、未來出行車等造型。

另據公開資訊,浩瀚架構擁有全球最高效的智慧電動車解決方案,可以提供端到端的解決方案,使得汽車軟體開發時間至少縮短50%,快速響應需求。

同時,涵蓋傳統硬體層、浩瀚OS系統層、承載商業模式的生態層,浩瀚架構不僅考慮了軟體可升級,也考慮了硬體可更換,理論上可實現全場景、全生命週期的線上韌體升級。

吉利正式參與到純電動智慧汽車的競爭中,與對外合資合作不同,這會帶來更大考驗:一方面是在智慧化技術上,即便是在已經考慮到與百度合作的前提下;另一方面,在這個時間段,不僅有越來越多的入局者參與競爭,還有特斯拉這樣的“新銳巨頭”;此外,2015年,吉利曾提出“2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上”的目標,目標沒有實現,有時機的原因,但也不能說與吉利本身的作為無關,畢竟,行業的興起在近年來已經是可見的。