不得不說，李書福是個有大智慧的人。現在的他，很少對外發聲，但每次發聲，都被全網刷屏。這點與任正非頗為相似。他們倆，因為管理企業的大智慧、人生哲理和普世哲學，影響力早已超出所在的汽車圈和科技圈，一言一行備受關注。

2018年中，李書福曾寫下萬字長文，致敬改革開放40年。在這篇文章中，李書福回憶了個人的成長過程，以及吉利汽車的發展歷程。近日，李書福在集團內部以“守正出奇 實事求是”為主題進行了同樣長達萬字的分享交流，其中談及對於新能源汽車發展佈局、企業管理和資本運作等備受關注的話題。

2月24日晚，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合宣佈：雙方達成最佳合併方案。吉利和沃爾沃各自品牌在資本上保持獨立性，在業務上進行深化整合，雙方將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機等。

根據合併方案，雙方將繼續拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智慧化、網聯化、共享化）方面深化合作，發揮協同效應，真正實現業務整合的最大價值，強化科技優勢，持續引領行業變革。

早在去年2月10日，吉利汽車和沃爾沃汽車就釋出訊息稱，雙方正探討兩家公司業務合併進行重組的可能性，從而組建一個更強大的全球企業集團。雖然雙方最終放棄進行復雜的業務和架構合併，但技術共贏也符合雙方的長遠利益，更是李書福"聯合革命"思路的體現。

事實上，一段時間以來，吉利四面出擊、全方位佈局，比如與百度、富士康等企業建立合資公司，與FF合作探討代工可能並進行投資，併購力帆、華菱星馬等企業，同時，吉利還佈局區塊鏈技術、衛星以及飛行汽車等，讓外界直呼“看不懂”、“吉利不淡定了”……

吉利一系列動作背後，到底是對行業變局的被動跟進，還是戰略佈局的正常動作？李書福在發言中對這些問題也做出正面迴應，同時表達了對於行業趨勢和吉利發展的深刻思考——

行業變革才剛剛開始。這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。企業比拼的不是圖一時快樂，而是可持續發展能力。汽車就是汽車，無論怎麼變，安全、健康、可再生是永恆的主題。

我認為汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。

很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。說什麼蘋果的成功與諾基亞的失敗教訓就擺在眼前，意思是說新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。我不這麼認為，最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。

最近有些關心吉利的好心人在擔心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發展，有些專家說看不懂吉利的戰略，我覺得看不懂也不奇怪，有些戰略具有多面性。

吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。

吉利從來都專注主業，一切動作都是為了釋放主業發展的潛力。

真誠，是李書福和吉利高層給外界最直觀的感知；而大智慧和深謀遠慮，則是真誠背後的實力體現。

11年前，吉利以“蛇吞象”併購沃爾沃，開啟了過去“黃金十年”的發展。從2019年起，雖然吉利的增速放緩了，藍色吉利戰略也沒有實現，但我們並不能因此斷言，吉利走下坡路了。

畢竟，吉利的文化還在，自我糾偏能力還在，技術積澱還在，對於未來依然有清晰而清醒的認知。

而在過去一系列的動作中，最備受爭議的莫過於探討投資FF的可行性。不少人因此認為，吉利慌了，一方面自身的新能源戰略推進不順利，一方面錯過了投資蔚來的機會，所以才會飢不擇食，選擇FF這個在外人看來非常不好的“標的”。

但吉利並不認同這種說法。

“我們既要自我革命，更要聯合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團結一切可以團結的力量，打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友，孤軍奮戰，單槍匹馬很難贏得這場戰爭。”李書福的這段話，很好地解釋了吉利今年來的種種出擊。

寧可做錯，不可錯過。我想，這恐怕就是吉利在錯失蔚來後最深刻而淺顯的教訓。

而在李書福認為最重要的“厚積薄發與核心能力”方面，吉利已經展現出令人敬畏的實力，比如CMA架構、SPA架構和SEA浩瀚架構等，在這些架構上，接下來將推出眾多具有市場競爭力的產品，也將助力吉利在未來幾年的市場競爭中繼續領跑。

開年之後，我們已經看到吉利內部進行了重新分工，強化G網和L網的獨立和協同，同時代表吉利品牌向高階發力的星越L也已經開始預熱。戰略與戰術相配合，理論與實踐相結合，讓我們看到了吉利進一步突破和發展的可能性。

回過頭來看李書福演講的主題——“守正出奇 實事求是”，普普通通、平平無奇的八個字，卻道盡了商業本質和發展規律。什麼是“正”，什麼是“奇”，如何做到“實事求是”，對於很多企業來說，這三個問題並不容易回答。

這就是所謂的“大道至簡”。