雖然華為官方一直有強調“華為不造車”，但是關於華為造車傳聞卻一直沒有斷過。

對此，華為方面向媒體迴應稱，“公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。”北汽藍谷證券部相關人士表示，公司正在核實此事，目前與華為僅有技術層面上的合作，並無涉及代工。

華為一直以來都對外宣稱不造車，所以此次外媒透露的訊息在國內還是引起了軒然大波。儘管華為仍然迴應“公司策略不變：華為不造車”，但是畢竟“不造車”只是華為目前的“公司策略”。目前蘋果造車專案已經“如火如荼”，小米造車也已成為“戰略決策”（重磅 | 小米造車，雷軍將親自帶隊！）。百度也於近日正式宣佈，要自己造車，並在3年內推出自己的首款車（百度正式官宣：造車）。

其實華為的“永不造車”的期限其實也就“3年”。2020年11月25日華為正式簽發任正非的《關於智慧汽車部件業務管理的決議》，在決議中，任正非強調，華為不造車，而是幫助車企“造好車”，成為智慧網聯汽車的增量部件提供商。“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”特別值得注意的是，此檔案有效期只為3年。造車的時間需要三年，而三年的時間對華為來說也足夠造車，而對大家來說等待的時間或許根本就不需要三年。

要知道，早在2002年，任正非也曾在內部喊話，“華為公司不做手機這個事。”，並且在某次會議上拍著桌子怒吼，“華為永遠不做手機，誰再提做手機誰就給我立馬走人！”但在當年底的手機終端立項討論會上，任正非不僅同意立項，還當場決定投入10億元。如今，華為手機現在全球銷量第一。

華為近年來在汽車領域的動作不斷。11月14日，華為、長安汽車、寧德時代三方宣佈將共同打造高階智慧汽車品牌。由此，也使得外界認為華為將要透過長安汽車涉足造車。之後兩天業內又傳出，華為消費者BG正在與智慧汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業務CEO餘承東。這也進一步反應了華為對於汽車業務的重視。特別是在榮耀手機品牌出售，華為手機業務發展受限的背景之下，外界認為，造車或將成為華為新的突破口。

到了2019年，華為加快了智慧網聯汽車業務的佈局，成立了華為智慧汽車BU，還先後釋出了“雲”業務的智慧車雲、“管”業務的智慧網聯，以及從傳統車機拓展而來的智慧駕駛、智慧座艙和智慧電動三大終端。此外，華為還成立了華為電動技術有限公司，並重磅釋出了智慧汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）等。

華為造不造車，對行業來說影響力顯然是巨大的。2020年11月25日早間，一則關於華為的傳聞再度刷屏，傳聞稱，“華為汽車已經造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度釋出。汽車是與長安汽車合作。餘承東在負責汽車業務。”當日，長安汽車股價強勢漲停。傳聞中還提到，智慧座倉如中科創達、德賽西威可能受損，當日，中科創達、德賽西威雙雙暴跌，其中，中科創達跌幅達8%，德賽西威跌停。對於傳聞，有記者聯絡華為相關人士進行求證，對方表示，不清楚資訊的來源。

在汽車領域的頻頻加碼，意味著華為對於汽車業務的重視程度在提升。有了這些動作，也就難怪市場傳出華為要造車時，人們都深信不疑了。