哈嘍大家好，我是子攸。

繼前兩天小米傳言要造車之後，華為又傳言計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協商代工製造。而華為第一時間澄清，公司策略不變：華為不造車，聚焦ICT技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

科技企業造車造的是啥？

隨著新能源已經成為新一波的風口，新能源汽車領域的發展不僅僅是生產製造銷售簡單傳統制造行業。未來的新能源汽車產業涉及基礎設施建設、能源網路、人工智慧、數字互動、5G、物聯網、車聯網、智慧交通、車載內容，最後加上生產製造，其本質是一次行業重塑，已經不僅僅是汽車製造一個行業的問題，可以理解為是能源+資訊+AI+5G在汽車行業的一次大規模應用。

David Christian的大歷史理論中提到：“人類社會發展核心永遠是能量和資訊的組合，任何一個複雜體系，最終都是能量+資訊，產生熵減”，20年前市值最高的公司通常是製造和能源為主的公司，今天市值最高的公司是數字化驅動的公司。

這一波的新能源產業浪潮將會是能源+資訊+下一代計算平臺多浪潮的疊加，帶來的變革和想象力有多大可想而知。而這一波的新能源產業變革，可能會給其他產業產生帶動效應和示範效應，甚至會成為未來的基礎設施平臺之一，是新基建重要的組成和落地應用。

除了科技變革的力量，市場方面也有著巨大的增量。還是之前的計算題，如果幾年後，乘用車銷量一半是新能源車，新能源還將會有大約6~7倍的增量。上海已經公佈了時間表，到2025年個人新增購置車輛中純電動汽車佔比超過50%。風口已來，作為科技企業特別是網際網路企業參與造車簡直是順理成章。

當然科技企業普遍不會涉足特別重的汽車製造，而是與現有的汽車製造企業聯合，發揮各自優勢。科技企業本身優勢在於車聯網通訊、數字座艙、人工智慧、影象處理、人機互動這些領域，本質上是企業現有能力的延伸。

華為此次是否定了造車，說白了是不參與生產汽車領域，但是未來誰又說得準呢，華為也是從網路裝置做到了終端，還把手機做到這種水平。

下面一起來盤一盤今年以來哪些科技巨頭開始造車：百度

1月11日，百度正式宣佈進軍汽車製造業，聯手吉利控股集團組建一家智慧汽車公司。百度一直以來研發自動駕駛Apollo，而Apollo與汽車製造企業的解決方案輸出也可能會以此次合作為契機。唯一一點，拜託把車造的好看點吧。

2.蘋果

2月初，傳聞蘋果和起亞簽署生產製造合同，後來被闢謠，再後來又傳言蘋果正在與鐳射雷達供應商進行談判，然後這兩天又說與起亞仍在談判，弄得起亞股價上躥下跳。關於蘋果造車的風吹草動大家都無比的關注，希望蘋果能夠拿出一個新的智慧汽車解決方案。有媒體說蘋果曝光了100項汽車相關專利等等，100項專利在智慧汽車領域實在是不夠看，還是等蘋果釋出會吧。下次專門聊聊蘋果造車。

3.小米

2月中旬，小米傳聞造車，2月21日，小米集團再次迴應稱，“就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。據傳小米集團與汽車有關的專利已達834件，小米汽車相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通訊網路、電數字資料處理、數字資訊傳輸、影象通訊、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利佔比較低。汽車零配件領域不是小米專長，估計也不會碰具體生產製造。

4.華為

華為去年就釋出了Hicar，預計今年能在500萬部智慧汽車上應用，是基於手機的分散式智慧化解決方案，這次又傳言成立汽車品牌，大家對華為的期待也蠻高的。

再加上去年11月上汽集團、浦東新區和阿里巴巴三方聯合打造智慧純電汽車專案“智己汽車”,還一度在社交媒體上廣告鋪天蓋地，一提到智己我老是想到“我控制不住我zhiji”，狗頭狗頭。

其實不止是科技汽車參與新能源產業，能源企業也開始參與其中，有媒體曝光了一組蔚來汽車李斌、秦力洪登上中石化總部新聞展示大螢幕的照片，雙方交流的主題包含電動產業發展趨勢、充電換電設施建設、高階合成材料等。還有網友見到了中石化的充電樁，殼牌也在推廣加油站的時候計劃配套充電樁。

政策扶持、資本湧入、科技企業參與，新能源產業似乎已經進入到爆發前期，不少企業在人機互動、數字座艙、輔助駕駛等使用體驗方面已經有長足的創新，也一定程度上能夠帶來體驗上的提升，但是像智慧手機替代功能機這種跨時代的變革還沒有出現。個人非常樂於看到科技企業進入到造車領域，這樣未來汽車或許離我們會更近一點，期待有一天汽車行業能像手機行業競爭這麼激烈和繁榮。

今天就寫這麼多吧，週末愉快，現階段你會買一輛新能源汽車嗎？如果買會選誰家的品牌呢？