2月25日，理想汽車第四季度財報釋出後的分析師電話會議上，有分析師問到百度，蘋果，小米等科技巨頭進軍電動車市場的問題，理想汽車CEO李想在回答分析師提問時稱：“我們非常歡迎這些科技企業進入行業，但是時間其實是對我們來說更有利的，當新科技企業完成從0~1的階段時，我們理想汽車已經從已經進入了從1~10的高速增長階段，這是我們的基本的觀點。”

筆者認同李想的觀點，卻不認同李想的態度

事實上，理想目前的確已經在新能源整車製造行業的第一波競爭中活了下來，行走在1~10的路上，而準備進入新能源整車製造行業的科技企業們，還走在0~1的路上，在時間上已經落後。

能夠暫時存活下來，其實不是因為理想有多強大的技術實力，只是因為選對了起風的時機，籌集到了足夠的資金，背靠網際網路企業強大的宣傳能力，又找到了一個近乎空白的增程式電動切入點，更重要的是有我國新能源汽車產業鏈支援。

李想上述觀點很正確，態度卻很不端正。

李想曾多次怒懟傳統車企

2020年的吐槽大會上，李想曾稱：“過去汽車行業壁壘太高了，但所謂的壁壘是拿錢而不是實力堆出來的，所以我說這個行業可突破的地方又很多！”

事實上，過去汽車行業的壁壘真的很高，卻不是因為錢。燃油車核心技術是發動機，很多自主車企雖然研發出發動機，但基本都是小排量發動機，沒法推出高階車型，而研發一款質量上乘的大排量發動機，要耗費大量時間和人力物力。就算想買，也只能買到淘汰的發動機，想買高階發動機，基本沒有哪個外國車企肯賣。而沒有高階發動機、變速箱，談高階車就是空中樓閣。

所以說，不是傳統車企不努力，只是因為沒有便利的條件，沒有強大的動力水平和駕駛平順性為基礎，即使強行提升內飾做工和用料生產出價格較貴的高階車型，也沒有消費者買賬。而現在的電動車時代，一個電池供應商，一塊功率管晶片，加上一套BMS電池管理系統，就能輕易生產出百公里加速四五秒的電動汽車，平順性更不需要做過多努力，彼一時此一時罷了。

吐槽大會後，李想在朋友圈發文稱：“一百多年前的技術路線為何變成了如今技術的道德制高點的？那幾個國內三流汽車企業的研發人員，建議你們多聽聽使用者的需求，多幹點實事，多去體驗體驗產品，都是有正經工作的人，別收點小黑錢就沒完沒了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動技術。歡迎對號入座，比水軍還看不起你們。“

事實上，增程式電動技術確實是落後的技術，現在的頭部企業生產的插電混動車型，技術複雜多樣，增程式只是插電混動多種驅動模式中的一種，哪個先進，哪個落後，根本無需多言。看看比亞迪熱效率全球第一的插混專用發動機，看看比亞迪超級混動由行車系統自動控制的增程+串聯混動+並聯混動模式，看看長城的檸檬混動，再看看理想外購的東安1.2T三缸發動機和單一增程模式，稍微有點汽車常識的人都知道哪個更先進。事實上，講汽車核心技術，理想比上汽、比亞迪、長城等傳統車企還差很遠。

李想的雙標思維盡顯無疑

李想認為理想走在1-10的路上，準備進入汽車整車行業的科技企業走在0-1的路上，時間上已經落後，這個邏輯沒有錯。按照同樣的邏輯，佔據新能源頭部地位的比亞迪、上汽等傳統車企，在理想還走在1-10的路上時，已經走在10-100的路上。理想不僅在時間上落後很多，再技術上也落後很多，這也是事實。

然而，李想從來不承認這個事實，雙標思維盡顯無疑。

寫在最後：

長期以來，筆者一直不明白國內消費者為什麼總喜歡以雙標思維看待外國品牌和自主品牌，今天看到李想在電話會議上答分析師問的一番話，忽然有一種頓悟的感覺。企業家是社會精英，一舉一動都有可能影響民眾的思想和態度，如果每個企業家都像李想這樣持雙標看待問題，民眾也會不知不覺形成雙標思維，不利於我國汽車產業發展，自然也會影響到理想汽車的長遠發展。

中國汽車產業長期受制於高階發動機、變速箱技術，而汽車新能源變革下，中國有寧德時代、比亞迪等優秀電池企業，並以電池為中心形成了一條完整的產業鏈，李想們才可能有機會進入新新能源汽車領域。李想不僅是理想汽車創始人，還是蔚來汽車創始人之一，事實上，無論蔚來汽車還是理想汽車，或多或少都有缺點，但是依然有消費者義無反顧地選擇支援，這些不帶雙標有色眼鏡的消費者，絕對是我國汽車產業發展的有利支持者，作為一個自主車企創始人，李想真的應該好好向他們學習。