如各位所見，自2月初以來，蔚來、理想、小鵬三大美股新造車企業股價已持續下滑直至現在。即使強如特斯拉也無法擺脫市值大幅縮水的窘境。
有人說，這可能是受美股整體走勢，以及一些短期因素的影響。但在筆者看來，相比2020年的一路狂飆，可以說，現在的新能源股市已經進入了一定意義上的理性回撥期。
這其中更值得我們深思的是，網際網路科技公司正在成為新能源汽車賽道上越來越重要的變數。
攔不住的入局者
猶記去年新能源汽車股，特別是在大洋彼岸上市的三家造車新勢力的股價大漲，讓整個市場是否存在泡沫成為爭議的話題。
以蔚來為例，其股價從此前最低的3美元一股到年底已超過50美元一股，市值一舉超過戴姆勒集團、通用汽車、寶馬集團等國際老牌車企。
理想和小鵬的股價也是一路上漲，市值超越日產汽車、雷諾集團等車企。有意思的是，三家造車新勢力旗下在售車型加起來也比不過一家傳統車企的數量，年銷量只有這些傳統車企的零頭罷了。
就在人們都在議論紛紛表示這一市值的泡沫即將要破了時，國內的車企也開始出現回落，比如長城、長安和吉利等，近期的股價也下跌不少。
這不得不讓我們開始糾結，這到底是簡單的短期回撥還是真正的要去新能源市場的泡沫化。當然，筆者自然也不敢妄下結論。
但可以看到的是，當下的下跌態勢，好像並未動搖行業內對新能源汽車市場前景的看好。
這般模糊的用語可以看到小米官方並未像華為那般徹底否定造車，反而一直對造車有些興趣，確定造車只是時間問題。
再來便是蘋果，2021年，蘋果造車的訊息著實不少。其正在商談的合作伙伴如現代起亞也陸續被官方發出。
再來看國內的科技巨頭們，也都在同樣重金佈局造車。
從去年底到現在，阿里巴巴、百度和騰訊分別宣佈直接投資造車或與車企深度合作。
此外，連滴滴這樣的出行公司還在投資合作進行造車業務的擴充套件。如我們知道的和比亞迪合作定製D1，對愛馳的股權投資以及與北汽新能源、理想汽車之間的合作。這都是滴滴將進軍造車的前奏。
與此同時，在這個新能源路上還有新玩家在跑步進場，那就是獨立於國內幾大汽車集團以及頭部車企的全新高階品牌。
我們可以看到，有東風的嵐圖、有上汽的智己還有北汽的ARCFOX（極狐）。
這個賽道正在變得非常熱鬧，但同時意味著競爭將非常激烈。
還有，之前那些半死不活的新造車也再次活躍起來，零跑、合眾、愛馳等最近也是訊息不斷。
或許是在蔚來經歷過最慘的反轉後，市場對造車新勢力的態度正在以更大程度的迴歸。這在停擺的拜騰被富士康贊助、早已“臭名昭著”的法拉第未來被珠海國資救活就能窺視一二。
那麼，未來會是怎樣？
未來的頭部競爭
美團老闆王興說過，未來的新勢力只能活三家。其實不只是王興，業內說過類似話的專業人士不在少數，甚至在過去幾年裡還達成了某種行業共識。
可以看到，當下的造車新勢力中，蔚來、理想和小鵬佔據市場前三。
但即使是前三，頭部之爭也在時刻發生。要知道，已經不止一家提出未來要成為這一市場以第一名的豪言壯語。
在這個問題上，我們先來看最近較有爭議的理想。
在2月22日理想的一封內部信中，其CEO李想提出到2025年要成為中國第一的智慧電動車企業。
關於這個“餅”，筆者在此前已經有所分析。講真，就理想目前的產品矩陣和銷量而言，要達到這一目標著實有些天方夜譚。
而他還特意為員工打氣表示：“新能源汽車在未來十年註定超高速增長。只有成為公認的頭部企業，我們才有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到更激烈的全球市場競爭中去。”
嗯，很有志氣。
再來看蔚來，雖然其並沒有公佈明確的銷量目標。
但是筆者記得在去年底的一次媒體溝通會上，其總裁秦力洪曾表示在2025年時，蔚來要成為全球高階車市場的主要玩家。
比理想還有志氣的還有目前並不太好的零跑汽車，他們甚至還提出了在2023年進入造車新勢力前三名。2025年佔據國內新能源市場10%的市場佔有率。寫到這裡，筆者彷彿嗅到了前幾年PPT造車時的感覺。
當然了，最有志氣的還是恆大。去年11月，恆大方面提出到2025年要成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，2025年產銷100萬輛，2035年產銷500萬輛。
私認為，這有些天花亂墜。至於為何，如果各位感興趣的話筆者後期會單獨出一篇關於恆大造車的專題。
有意思的是，截止今天，恆大汽車總市值已經站上4793億港元，直接超過了上汽集團、長城汽車。成為僅次於比亞迪和蔚來的國內市值第三高的汽車企業。然而，恆大一輛量產車都不具備。
不可否認，眾多科技公司的入局則將進一步加劇汽車技術主導權的爭奪，尤其是在當下軟體定義汽車的時代。
再讓我們回到文章最初的問題，在科技公司正在成為新能源汽車賽道上越來越重要的變數時，他們在網際網路的優勢能無縫銜接到造車方面嗎？又能順利量產嗎？
這個未來不好猜測，但就歷史和目前而言，科技網際網路跨界造車，還未曾有人成功。
就像股票，漲的太快也並非完全是好事。有時候，我們確實需要慢下來，好好思考一下。